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国际航运中心地基加固工程施工方案30p

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深水港区1.4km 水工工程(B 标)位于一期工程的西侧,其接岸结构为高桩承台(包括板桩墙)及二级抛石棱体。1.4km 水工工程(B 标)位于1.4km 水工工程的西段700m,另加西驳岸及205m 车客渡码头范围。由于1.4km 水工工程区域位置表层分布着厚度10~16m 的淤泥、淤泥质粉质黏土或淤泥质黏土,且这几层土处于饱和、流塑状态,强度低、压缩性高,对抛石棱体的稳定及沉降固结均存在着不利因素,因此必须进行砂桩加固。
接岸结构及西驳岸深水段地基加固主要包括抛袋装中粗砂垫层、打砂桩及抛填碎石保护层。其工程量分别为:抛袋装中粗砂垫层167445.2m3,打砂桩18486 根,抛填碎石保护层约76000m3 左右。

总体施工部署
洋山深水港区1.4km 水工工程(B 标)接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程计划从东往西安排作业面。即从桩号K0+700 向西至桩号K1+511.8 ,在保证有足够工作面的前提下,使各道工序形成流水作业。
3.1 总体安排根据业主对洋山深水港区1.4km 水工工程总体要求2006 年底建成投产的要求,承台板桩墙结构在2004 年12 月底形成,地基加固进度必须满足工程总体进度要求,为了保证洋山深水港区1.4km 水工工程接岸结构工程进度,地基加固计划于2004 年5 月初开始抛填袋装砂垫层,计划于6 月底前结束,砂桩施工计划于5 月10 日开始,10 月10 日前结束。1m 厚碎石保护层抛填同时流水跟进。根据设计要求,袋装中粗砂砂垫层标高在-10.0m 以上的,可以在承台钢桩沉桩后直接抛填;标高在-10.0m 以下的先抛填碎石保护层然后进行承台钢桩桩基的施工。
发布:2007-08-03 18:36    编辑:泛普软件 · xiaona    [打印此页]    [关闭]
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