豫东大地腾巨龙——中铁一局郑徐客专项目快速施工侧记

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“郑徐客专最显著的特点是施工进度快、成本稳定、安全质量受控。我们三次参加全线铁路信用评价，两次获得第一名，一次第二名。”10月19日，中铁一局郑徐客专常务副指挥长、四公司工会主席刘冠营这样介绍。

中铁一局承建新建郑州至徐州铁路客运专线ZXZQ06标，全长55.898公里，总造价36.73亿元，集团公司委托四公司进行管理，新运公司、物贸公司、电务公司参与建设。工程起于河南省商丘市，终于安徽省宿州市，线路走向基本与陇海铁路和国道G310平行，其中虞城特大桥54.043公里,仅这座桥的钻孔桩就有13651根,墩台1661个，并且9次跨国道、高速公路、铁路施工工地，可谓极富挑战性。

体策划细致把控节点及时

“中铁一局管段主要工程是虞城特大桥和砀山南站，指挥部以制梁和铺轨节点工期为总控制点，进行倒排工期。正推有效工期的节点，找准关键线路，落实9个连续梁卡控工期，算准时间后，确定哪些工号先开工才能保证总工期。”郑徐客专指挥部总工程师王亚国说。

按照施组，结合业主最新调整的工期，集团公司主要领导高度重视，几次来现场调研，最后确定将单向架梁改为双向架梁，对影响工期的连续梁施工组织全面会战。

指挥部全面落实业主提出的“六位一体”、“两优一创”管理理念，明确了“两控两确保”的管理思路，即控制架子队管理，保证工期总体受控；控制拌和站管理，保证混凝土质量；确保地材供应，确保连续梁工期。全面以“推行工厂化生产模式、建立机械化生产线、构建专业化作业团队、搭建信息化管理平台”为支撑手段，精细管理，样板引路，实现了现场管理标准化。

2012年底全线开工，中铁一局管理团队跑步进场，精心组织，配足资源，抽调参与过京沪高铁、武广客专、哈大客专、西宝客专项目施工的管理人员为基础组建技术团队，负责管段内施工管理；指挥部制定了《重点控制性工程领导包保责任制》，明确指挥部领导班子、分部领导班子对管段内重点控制性工程实行挂名包保，充分发挥领导干部的岗位优势，确保重点控制工程顺利推进。

2013年1月24日，率先建成全线第一个工地试验室；3月29日，率先浇注第一个承台；4月11日，率先浇筑第一个桥墩；7月1日，率先预制成型第一跨箱梁；10月16日，率先完成第一跨箱梁架设。

2013年5月9日，郑西客专公司举行的全线首次现场工程质量观摩会选在了中铁一局管段举行，与会代表和业主称赞：“中铁一局精细化管理和工艺革新好！”9月28日，郑西公司组织的全线现场工程质量及标准化观摩会再次来到郑徐客专工地，中铁一局成为郑徐铁路施工管理的标杆。

11月20日，集团公司党委书记张为和在郑徐客专举行了“高扬党旗建郑徐，豫东大地立新功”的主题活动，激发了参建员工的积极性和创造性，向更高的目标冲刺。

抓住关键资源落实责任考核

“郑徐客专施工快，得益于我们资源抓得早，配备充足。”说起这一决策，刘冠营一脸的从容。

指挥部物设部长田建平介绍，管段内桥梁基础、墩身需要97万立方米混凝土，制梁需要50万立方米混凝土，所以河砂、级配碎石、钢材、水泥、油料能否保证数量和质量，就是工程进展速度制胜的关键。

田建平与物贸公司物资站经理曾平生，迅速组织人员，分头对周围200公里范围内的资源进行周密调研，主要物资全部有备选方案，始终确保工程顺利推进。

当全线出现抢购物资的时候，刘冠营责成物设部与物贸公司物资站密切配合，在保证主要材料（钢材、水泥、油料）的供应前提下，务必抢到合格的河砂与级配碎石，保证搅拌站每日生产数千立方米混凝土以供使用。

中铁一局立即启动预备合格货源，河砂从河南省信阳市，级配碎石从安微省萧县、山东省菏泽地区运输。

田建平说：“指挥部对重点工程，比如连续梁和箱梁预制场所需钢材、型钢、水泥的资金更是给予倾斜；通过发挥物贸公司的资源优势，集采专供后，让物资站在价格合理的时间段囤积了相当数量的物资，总体为全线节省成本700多万元。”

由于全线集中掀起施工高潮，级配碎石、水泥、粉煤灰等厂家供应难以保证现场所需，物资站还派员24时盯在生产厂家，想尽各种办法让料源及时供应到现场，确保了施工有序推进。

指挥部党工委副书记刘惠利介绍，征地拆迁始终是领导亲自抓，抓关键，盯难点，保重点，节点工号卡控先开工；截至2014年10月上旬，管段内已拆民房、工厂、学校、蔬菜及养殖大棚共计111690平方米；征用大临用地857亩，红线用地1321.673亩。管段内110至220千伏6处电力线路全部迁改完成，35千伏及以下电力线路完成120处，达到96%；通讯线路迁改236条，已完成85%。“正是上下重视，保证了所有工号有序、快速推进。”

主管物贸公司虞城制梁场和虞城东制梁场的项目经理郑宏斌介绍：“根据架梁工期、连续梁工期等因素综合考虑，1634跨900吨箱梁预制更是三次优化方案，按照标准化作业，不断进行技术攻关，改进工艺，提高工效，在有限的台座下，2014年6月还创造了单月制梁91跨的最佳业绩。”

线下土建施工与架梁单位的密切配合也促进了郑徐客专施工进度加快。二分部32岁的项目经理惠宝介绍：“每一个节点都是我们班子成员包保落实，4座跨高速公路、省道的连续梁从钻孔桩到墩身作业，步步为营；在架梁阶段，技术团队主动服务，及时与新运公司架梁技术员联系，做好各项服务，确保架梁按时通过”。新运公司架梁分部安全总监李玉进插话道：“正是有线下单位的密切配合，按照指挥部节点工期控制，我们创造了单机单月架梁125孔的好成绩。”

刘冠营介绍道：“根据最新调整的工期，考虑现场制梁、运梁和连续梁施工工期的矛盾，创新工艺，架桥机连续6次调头，确保了节点工期受控。”

郑徐客专以强有力的考核制度，纵深推进标准化管理，样板引路，开展以“九比九创”为主要内容的建功立业劳动竞赛和“百日攻坚”劳动竞赛活动，不断掀起施工高潮，捷报频传，至2014年10月15日，最后一座跨陇海铁路连续梁转体成功，全线9座连续梁安全、优质提前完成。截至2014年10月19日，项目部开累完成产值27.55亿元，占合同总价的75%，线下主体工程全部优质完成，线上转入无砟轨道施工，已完成底座板1010.6延米。

正如郑西客专公司总经理张锦耀在郑徐客专检查时赞誉：“中铁一局管段各项工作始终走在郑徐客专全线前列。”

站在国内保存完好四座古城之一的“三商之源”商丘古城，不仅感叹这里曾是商人、商品、商业的发源地，也是燧人氏“火文化”的发源地，还有刘邦斩蛇起义的芒砀山等美丽传说；更为今天的高铁建设者，在这黄河、淮河冲击平原上建起一条钢铁巨龙，凸显了商丘的交通枢纽位置，为中原大地的经济腾飞再添新翼而震撼。