冰城拓路——中铁电化局城铁公司哈尔滨地铁一号线建设纪实

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9月26日上午8点30分，黑龙江省委常委、哈尔滨市委书记林铎宣布：“哈尔滨地铁一号线正式开通，载客试运营！”话音落定，意味着从繁华的街道步入城市地下，搭一班飞驰的地铁列车，你片刻就可以分秒不差地到达目的地。“东方莫斯科”自此告别了单一的地面“车轮”出行的历史，冰城人迎来了地铁时代。

随后，省、市领导与市民和地铁建设者们同乘一车。在满载欢声笑语的车厢里，林铎来到地铁建设者中间，向中铁电气化局的工程建设者致以崇高的敬意和亲切的问候，感谢建设者为哈尔滨地铁建设做出的贡献。

感谢的话说的简单，但谁能知道，在这已经被很多人遗忘的900多个日日夜夜里，有多少中铁电化局的将士们为它上下奔走耗尽心力；在人们看不到的地下隧道里，又有多少建设者在“机关”重重的封闭空间里辗转腾挪……哈尔滨地铁1号线建设，中铁电化局挑战了无数个“不可能”，书写出一个个传奇。

“充足”的工期

哈尔滨地铁1号线供电项目2011年1月中标，工期要求2012年12月底全线送电开通试运行。全线18个正线车站，25个变电所，正线全长17.47公里，全部为地下线，采用刚性悬挂。乍看这些工程量，近两年的工期在全国任何一个城市来说绝算不上紧张。

2011年4月的一个早晨，在项目经理何平安的的带领下，刚成立的中铁电化局（城铁）哈尔滨项目部工程技术人员满怀信心的对全线进行了首次施工调查，然而，调查结果却与何平安的预想大相径庭。摆在面前的事实是：全线供电六个子系统设计院没有提供任何一份设计图；车辆段、停车场还是一片废墟，拆迁工作近乎停滞；正线洞通里程还不到一半，轨道铺设工作还未进行；18个正线车站设备房没有一个砌筑完成具备设备进场条件……

这样的事实意味着供电系统2011年几乎无法开展施工，根据土建、轨道单位的施工计划，扣除冬季施工影响，理想的情况下，真正留给电化局的施工时间仅仅只有六个月。根据哈尔滨地区气象资料，每年十月中旬气温即降到零下，12月份最低气温达到零下二十多度，极寒情况甚至达到零下三十八度。六个月时间里又有近三个月是寒冷天气，对于由大多数南方人组成的哈尔滨项目部来说，如何克服这些摆在面前的困难，精心策划，发挥员工积极性保质保量按期完成施工节点工期成了当务之急。

“五条铁律”定基调

有着多年项目管理经验的项目经理何平安深知，如果没有科学的组织和精心的策划，根本不可能完成如期“电通”的任务。施工调查回来，他没有心思吃饭，立即组织项目技术骨干召开会议，就施工调查的现状进行了分析和研讨。

十几个人的会议室里，大家各抒己见，碰撞着思想，交换着意见，焦虑的神情写在每个人脸上，项目经理何平安也是边说边写，陪伴会议的唯有烟灰缸里堆满的烟头和一屋子的烟雾。

经过反复讨论，项目部最终达成了五点共识：第一，必须打破常规施工方法，环网支架打孔必须在无轨情况下测量施工；车辆段基础也必须采用无轨道状态下施工。第二，变电设备不论设备房条件如何必须加强保护措施尽早进场，需轨道运输的设备尽量采用地面吊装以减少铺轨进度滞后的影响。第三，由于正线中间段及车辆段出入段线洞通节点滞后，施工被分割成三段，必须上三组作业车组同时展开施工。第四，大量电缆敷设工作将在寒冷气候下进行，在设计联络阶段必须明确各类电缆施工的气候及技术条件，确保施工质量。第五，要加强接口管理，主动介入前期土建、机电等专业预留给供电专业的孔洞、设备运输路径等相关接口，及时向业主反馈信息，最大限度减少接口问题对供电的影响。

五条铁律的确定，为具体施工组织设计编制明确了方向。

打破常规赢先机

地铁1号线太平桥车辆段前期受拆迁影响，土建、铺轨工期滞后较多，直接影响了接触网施工，而接触网基础又必须在土壤上冻前和解冻后才能施工，施工期显得更加紧张。

项目部大胆采用在无轨情况下完成基础的定位并进行开挖浇制，以保证为后续支柱安装及导线架设争取足够的时间。重担自然压在了工程部年轻技术员刘向辉和崔宁宁的肩上。

同为1988年出生的两个年轻人从此便成了“黄金搭档”，白天，在尘土飞扬的车辆段工地上，他俩扛着全站仪，带着作业队在车辆段搞测量，定坐标，有时甚至忘记了食堂送来的盒饭。

控制坐标是重中之重，一切的一切都以此为核心展开施工。控制点要有严格的交桩手续，在接到交桩数据后还要对其进行复测工作。由于设计单位提供的坐标为相对坐标，无法将第三方提供的绝对坐标数据直接应用，夜里，他们必须用CAD将控制坐标转换一致，并且要了解坐标转化过程中所存在的模型误差，以更好的完成相对坐标到绝对坐标的转换。

我们无法亲身体会几个月“夜以继日”的曲折、困难和艰辛，只能从他们都减了二十多斤的体重中去想象了！刘向辉的母亲由于曾做过开颅手术，神志和健康状况很差，她想不通儿子为什么一年到头都不回家看望她，急于抱孙子的老人三次让他回去相亲的严厉要求都被倔强的刘向辉拒绝了。一个普通母亲的朴素愿望值得理解，但一个儿子的敬业精神和对企业的忠诚同样值得敬畏！

辛勤的付出最终换来了成果，车辆段全部240多个基础准确无误，无一返工！要知道，在高铁施工中，专业的土建施工单位预留的接触网基础位置偏移也不在少数，这样的结果算得上是个奇迹！

当车辆段铺轨施工刚开始展开时，供电系统的接触网支柱、门型横梁已经全部明晃晃地矗立起来了，业主说：“还是电化局行！”