边境揽秀，铁军唱响“变”奏曲——中建二局土木公司沈丹客专项目施工侧记

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碧波荡漾的鸭绿江、绵延起伏的群山环绕着祖国东部的边境城市——丹东。还在紧锣密鼓施工的沈丹高速铁路，正不断的拉近着这座边境城市与沈阳的距离。三年前，中国建筑的队伍来到这里安营扎寨，竖起“中建铁军”的旗帜。中建二局土木公司沈丹客专项目就是这只队伍中的一只生力军。

轰隆隆的机械声，热闹了一向寂静的山野。1000多个日夜过去了，一根根挺立的墩柱犹如列队的禁卫军，一座座特大桥盘虬卧龙……中建铁军和这块山野见证着彼此的蜕变。

新手变高手

设计时速为250公里的沈丹高铁全长207公里，分为三个标段，分别由中国铁路、中国交通、中国建筑三家单位承建。与驰骋交通领域多年，经验丰富的另外两家单位相比，中国建筑无疑是高铁建设领域的新学生。

常言道到“笨鸟先飞”，2010年6月，负责承建该条铁路SDTJ-3标段四工区的中建二局土木公司这只雏鹰刚进场就凭借着“不怕困难、勇于超越”的打响头炮。全线第一个通过验收的拌合站、全线第一根桩浇筑成功、全线第一座开工的隧道、全线第一个承台……项目刚落地就大干快上，以连续夺得“七个第一”的傲人成绩精彩亮相。“中建铁军”还是高铁施工领域新手，这个第一印象开始悄悄地改变。

“还有3分钟，列车将要经过，请立即停下所有施工”，不到一个小时，在沈丹项目大沙河连续梁施工点的员工就会听到这样的警告声。该大桥的修建需要横跨原有铁路线，这在该公司的桥梁修筑历史上还是首次遇到。修过跨河、跨大漠、跨公路的的大桥，却从未修过跨铁路的大桥，这一次，参战人员只能摸着石头过河了。“打桩稍微偏差都有可能造成原有铁路位移，造成脱轨！”“铁路上空施工，稍微掉落一根铁丝都有可能造成惨剧。”今年8月，这一段施工终于结束，而工段长韩高辉提起那段岁月还是心有余悸。尤其是在“天窗”时间里抢工。“天窗”是向铁路局申请调度出的一段空白时间，一天仅一次，每次90分钟，在这段时间里不会有列车经过。这段连续梁合龙采用“挂篮悬臂浇筑”，从桥墩开始利用挂篮搭建的工作平台对称的逐段浇筑，每浇筑完一段再往前移动一次，直至两端合龙。每移动一次挂篮就必须得在“天窗”时间里完成。“如果完不成，桥墩两边会受力不均导致失衡！”韩工解释说。经过演习，凭借有效的组织和默契的配合，该连续梁合龙的8次挂篮移动都在有限的“天窗“时间里完成，而且一次用时比一次少，既保证原有铁路线的正常运营，更要保证施工和运营列车的双安全。

这个难题的成功攻克，更是吸引了线上其他中铁等参建单位组成观摩团前来实地参观学习。“质量和安全控制方面真是缜密，太值得我们学习！”“对手”的这句话肯定了沈丹项目从“新手”到“高手”的转变。