“大力神”给力“千里眼”监测——中国铁建十八局集团科技破解“世界第一桥”施工难题世界客货共线高铁最大跨钢混拱桥——南盘江

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中国铁建十八局集团通过科技攻关，破解世界上客货共线高速铁路最大跨度劲性骨架钢筋混凝土拱桥——云桂铁路南盘江特大桥一系列施工难题。

名牌工程无疑是建筑市场的“敲门砖”。中国铁建十八局集团瞄准“高大难尖”工程，创造了30多项全国之最，比如南昆铁路世界V撑第一高桥——八渡南盘江特大桥、内昆铁路“亚洲第一桥”李子沟特大桥等，这些“名牌工程”让该集团获得建桥市场“绿卡”。

云桂铁路南盘江特大桥属于“高、精、尖、新”项目，位于云南省红河州与文山州交界处，大桥全长852米，最高桥墩102米，桥面到江面高度为270米，主桥跨度达416米。集拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁桥、刚构桥、悬索桥、高墩桥等七种桥型于一体，集深基坑、大体积混凝土、高桥墩和骨架的外包混凝土于一身，施工难度位居世界同类桥梁前列。

为打响“桥牌”，集团董事长、党委书记郝趁义、总经理彭仕国就要求争“鲁班”、夺“詹天佑”，聘请郑皆连院士等专家现场指导。无论是桩基、拱座还是劲性骨架安装等工程施工，都实行首件制，用科技攻关、样板引路。不久前，业主对云南片16个重点项目进行标准化验收，该集团成绩位居榜首。

“没有金钢钻不揽瓷器活”。该桥5、6号拱座共计需要绑扎8000余吨钢筋，浇筑近6万立方米混凝土，堪称“巨无霸”。为强基固本，在指挥长杨继明带领下，成功筛选出大体积混凝土的配合比，另外采取导管降温、电脑控温等措施，“内排外保”解决了混凝土开裂等问题。

“工欲善其事，必先利其器”。南盘江特大桥属于客货共线桥梁，其承载力要比普通客运专线桥梁的承载力高40%左右。为“强筋健骨”，采用钢管劲性骨架结构拼成“大力神”。劲性骨架共约4240吨，分39个吊装节段，施工工艺为钢管拱单节段整体从江边吊到180米的高空，再平移定位，这在国内客货高铁桥施工中尚属首次。二公司南盘江特大桥项目经理于长彬带领分部精心施工，采用吊垂球、水准仪、钢卷尺和全站仪等传统与现代化测量手段相结合，确保加工误差不超过3毫米；另外对纵焊缝、环焊缝采用CO2埋弧自动保护焊，100％超声波探伤及X光探伤，使焊缝质量优良率达99％以上。

“高精度”是“点晴”之笔。建设者们为控制拼装过程中的精度，他们采用外力平衡法、无外力控制法，采取电子水准仪、徕卡TCRP1201全站仪观测，安装14个摄像头等“千里眼”进行跟踪监测，最终水平合龙精度误差不到8毫米，比计划节点提前40天，堪称建桥奇迹。