中国南车戚墅堰所成功研制国内首台槽型轨闪光接触焊机组

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8月28日，由南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司（以下简称中国南车戚墅堰所）研发的中国首台槽型钢轨闪光接触焊机组在苏州高新区有轨电车1号线作业现场通过铁道标准型式检验。该产品的成功研制，有效填补了国内异型钢轨闪光焊接领域的空白。

槽型钢轨外形与标准钢轨相差较大，属于异型轨种，主要应用于国内有轨电车线路。由于其轨型断面的不对称性，过去主要采用电弧焊、铝热焊等传统焊接方式，焊接劳动强度高，生产效率较低，并且焊接过程非常容易受到环境变化和人为操作因素影响，接头外观质量不够理想，焊接质量稳定性始终难以克服。为此，中国南车戚墅堰所经过充分调研、多次论证，凭借公司多年积累的钢轨无缝焊接技术优势，在充分借鉴了原有标准钢轨无缝闪光焊接成熟技术的基础上，采取了多项创新技术，自主研发了专门适用于国内有轨电车槽型轨线路的闪光接触焊机组。为高质量、高效率、高标准的槽形钢轨无缝焊接施工作业提供强有力保障。

与传统的钢轨焊接相比，槽型轨闪光接触焊机组具有五个方面的特点与优势。一是装配了新型液压组件，提供了更可靠的自动化保压推瘤功能，确保在清除焊瘤时, 使焊机继续对焊缝提供足够的保持力，防止焊接接头出现裂纹；二是新型动力电源，彻底消除了柴油发电机组三相供电不平衡的状况，供电工况均衡，能耗更小，更加节能环保（标准）；三是经过改进升级的推瘤系统，使得焊机现场作业时无需转向既可实现双轨线路焊接，大幅提高了工作效率; 四是自动控制（连续和脉动闪光）焊接参数的计算机控制系统，具有钢轨自动对中功能，自动化程度高、操作简易，一键即可完成整个闪光焊接过程，大大减少了人为因素及周边环境对焊接质量的影响，保证了焊接质量稳定性；五是该机组兼容功能较强，在更换焊机部分组件后，可进行59R1、59R2、60R1、60R2等槽型钢轨及43kg/m、50kg/m、60 kg/m、75 kg/m等标准钢轨的焊接，增强了产品通用性，真正实现了一机多用效果。

近年来，新型的现代有轨电车逐渐受到重视，有轨电车是一种介于常规公交和轻轨之间的中低运量的轨道交通系统，它更适合大城市与周边城镇的连接。目前我国有13个城市规划有轨电车线路74条，规划里程1066公里，随着现代有轨电车线路进入大规模建设和规划不断上调，我国有轨电车行业将进入快速发展期，行业未来潜力巨大。