广东铁路打响东西部铁路建设大会战

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3年内，预计广东省内铁路营业里程比目前增长45.8%

未来三年内，预计广东省内铁路营业里程达4445公里，比目前增加1397公里。其中高铁达1285公里，城际达422公里，普速铁路达2738公里。28日，羊城晚报记者从广铁集团获悉，目前广东正开展东西部铁路建设大会战，至8月底，共有10个铁路路网项目正在建设，28个铁路路网项目已开展前期工作。

广东经济总量和常住人口均为全国第一，而铁路总里程仅占全国3%。京广、京九等干线运输能力长期饱和，而珠三角通往粤东、粤西的铁路建设相对滞后，也限制着区域间的平衡发展。

分析人士指出，广东正迎来经济转型发展关键时期，比以往任何时候更加需要铁路运输发挥骨干支撑作用。

广铁集团表示，到2015年，广东铁路营业里程将达4314公里，较目前增加41.5%，其中高铁和城际铁路达1707公里，是目前的3.1倍。

高速铁路方面将建成厦深、深圳福田站及相关工程、贵广、南广、茂湛铁路等5条铁路，新增高铁里程869公里。

普速铁路方面将建成赣韶铁路、龙湖南至汕头增建二线及厦深联络线、广深线广州至仙村段适应性改造等3条铁路，新增普速铁路里程118公里。

城际铁路方面将建成莞惠城际、佛肇城际、穗莞深城际洪梅至深圳机场段、广清城际广州北至清远段等4个项目，新增城际铁路里程279公里。

届时，广东铁路路网规模将基本满足沿线人流、物流不断增长的需要，铁路与公路、水路、民航等交通方式衔接将更加紧密，广东省“二小时经济生活圈”将初现端倪。

广东将加快高速铁路体系建设

为了促进粤东西北地区振兴发展，广东将加快粤东西北至珠三角的高快速铁路体系建设，到2020年，粤东西北所有地级市至广州、深圳等中心城市的旅行时间将缩短至2.5小时以内。

李春洪说，粤东西北地区铁路网密度高于全国平均水平，与全省平均水平相当，但高快速铁路规模不足、覆盖面小，只有清远和韶关通达高快速铁路，此外，粤东粤西沿海多数港口铁路集疏运体系也尚未完善，整个铁路网结构亟待优化。为了促进粤东西北地区振兴发展，广东将加快粤东西北地区至珠三角地区的高快速铁路体系建设，缩短粤东西北地区与发达地区的时空距离，到2020年实现“市市通高快速铁路”，粤东西北所有地级市至广州、深圳等中心城市的旅行时间缩短至2.5小时以内。

铁路路网建设全面提速

广东省铁路交通建设长期相对滞后。据广铁集团介绍，广东经济总量和常住人口均为全国第一，而广东铁路总里程仅为3048公里，仅占全国的3%。东西两翼铁路网相对落后，汕尾市甚至地无寸“铁”。

广东铁路总里程和覆盖率与广东经济地位和发展速度不相称，广东社会各界呼吁铁路加快建设。近年来，广东的铁路交通建设发展明显加快。截至8月底，广东共有10个铁路路网项目已经开建并顺利推进，28个铁路路网项目也已展开前期工作，广东进入全面加快铁路路网建设期。

广铁表示，到2015年，广东铁路营业里程将达4314公里，较目前增加41.5%，其中高铁和城际铁路达1707公里，是目前的3.1倍。届时，广东铁路路网规模将基本满足沿线人流、物流的需要，国铁与、公路、水路、民航等交通方式衔接将更加紧密，广东省内“大交通”格局将初具雏形，广东省“二小时经济生活圈”将初现端倪。

广东省工商联副主席李阳春认为，铁路运输将为广东新一轮发展发挥运输支撑作用。高速铁路有利于生产要素的快速流动与产业转移。如京广高铁贯通后，珠三角的经济腹地进一步扩大，使沿海产业加速向内地进发。此外，发达的铁路（含城际轨道）交通有利于加强广东各城市间人员、物资和经济要素交流，使广东南北、珠江东西两翼城市发展日趋均衡。

2020年建成多条疏港铁路

广东还将推动铁港“大联运”加速。广东是全国水运最发达的地区之一，目前广东共有港口14个，其中只有广州（黄埔、新沙港区）、深圳（东、西部港）、惠州、阳江、湛江5个港口有疏港铁路。由于疏港铁路不足，严重制约了港口疏运能力。

至今年8月底，广东省和广铁集团（中国铁路总公司委托）合资筹建的两个疏港铁路项目已基本落实。按照规划，到2020年，广东境内将建成广州南沙疏港铁路、汕头疏港铁路、潮州港地方铁路、揭阳疏港铁路、茂名博贺港铁路等铁路线，推动铁港“大联运”。广东省物流行业协会秘书长马仁洪表示，加快疏港铁路建设，大力推广铁水联运方式，将能大大减低社会物流成本。