蜀道凿隧建铁路 江山表里拓通途——中交路桥兰渝铁路LYS-11标项目隧道施工纪实

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2013年8月27日12时10分，兰渝铁路重点控制工程——陶家湾隧道深处传来“轰”的一声巨响，宣告中交路桥承建的兰渝铁路LYS-11标项目48座隧道全部实现贯通目标，并提前五个月满足了铺架时间节点要求。炮声响起之后，隧道内外顿时变成了欢乐的海洋，一分部数十名参建员工高兴地欢呼雀跃起来，他们有的击掌相庆、有的振臂呐喊、有的相互拥抱，电话、短信、微信纷纷传递着这一好消息：“通了！陶家湾隧道通了！48座隧道全通了！”喜讯沿着嘉陵江畔，由北向南霎时铺洒开来。

在欢庆的气氛中慢慢回味，从2009年9月30日赵家湾隧道率先开工到2010年5月8日胡家湾3号隧道第一个贯通，直到现在的全部贯通。48座隧道，47个月，1400多个日日夜夜的每一个施工场景、每一道艰难险阻犹如电影胶片历历在目。在此时此刻，兰渝铁路隧道施工过程中的风风雨雨均化作了无以言表的喜悦，在每一个参建员工的心中欢畅地流淌。

兰渝铁路LYS-11标段是全长105.6公里，起自广元市苍溪县，至南充市顺庆区芦溪镇，这个区间有嘉陵江一路相伴，登高望远即可纵览“嘉陵第一江山”的美景，历史文化底蕴深厚；又因群山密集，地势险峻，重岩叠嶂，扼守交通要道，历来是兵家必争之地。中交路桥兰渝铁路项目隧道总长度超过34公里，占标段线路总长的32.2%，桥隧比例更是超过了50%，足以说明这一点，真可谓“峰峦如聚，波涛如怒，江山表里建铁路”。

近年来，中交路桥先后承建了太中银铁路、哈大铁路、京沪高铁、沪宁城际铁路、沪昆铁路等重点铁路工程，但在中标兰渝铁路之后，战线如此之长、隧道工程量如此之大尚属首次。而且，进场初期有近一半的参建员工第一次接触铁路施工，加上铁路隧道施工标准高、质量要求严、安全风险大、技术难度大，工序复杂、有效工期短等等一系列难题摆在了他们面前，施工组织管理难度可见一斑。公司副总经理兼项目总经理赵明胜多次强调，干好铁路隧道标准化施工是兰渝铁路全线大会战中的关键所在，直接决定着中交路桥铁路市场的竞争水平。四年多来，公司调集精锐力量，不断加大各方面投入，快速适应并融入铁路文化和管理模式，全体参建员工在内外部挫折坎坷的重重打磨与锤炼中不负众望，愈挫愈勇，逐渐形成了柔韧顽强的斗志和血性，团结进取、拼搏奉献，确保了隧道稳步推进的施工态势。他们践行了自己的承诺。

狠抓落实，标准化施工树标杆

标准化管理是项目管理工作不可缺少的重头戏，没有规矩，不成方圆。2010年4月23日这天，项目标准化工地现场会在赵家湾隧道洞口召开，拉开了项目全面推行隧道现场管理标准化的序幕。

“这里的现场管理标准化施工不是赶时髦，而是真正实现常态化、精细化管理，不但能大大提高工效，还可大幅改善安全作业环境，既能确保工程质量，还可促进施工生产能力的大幅提升，我们一定要将其贯穿始终！”项目常务副总经理孙昕在现场会上如是说。

在赵家湾隧道样板工程的示范点作用推动下，项目全面推行“人员配备、管理制度、现场管理、过程控制”四个标准化效果日趋显现，每座隧道始终坚持标准化软硬件配备两手齐抓，以标准化建设带动其他各项管理工作向纵深发展，逐步形成了完善的隧道施工标准化建设管理体系。时至今日，隧道标准化施工的规范要求早已形成了习惯，“让标准成为习惯、使习惯符合标准”的管理理念已经入心入行。

在人员配置方面，每座隧道均按照九大员配置成立了专业化架子队，建立了作业人员动态管理台账，并严肃了各分项分部工程作业面都有正式员工带领施工和农民工工资直接发放到每个施工人员手中两项纪律；明确了架子队管理模式方针目标展开表，使每个施工人员的工作都心中有数。项目还不断加大对架子队员工教育培训频次，适时开展现场作业操作和质量安全知识要点考试，切实提高了作业人员的综合素质。

在管理制度方面，项目部建立了施工现场、技术、质量、安全、物资设备及文明施工管理等15项管理制度，编制了详细的实施性施工组织设计、作业指导书、技术交底书等技术文件资料；对于架子队还专门建立了技术交底、工程质量验工检查、安全工作、内部分配与考核奖惩制度等五项基本制度。此外，针对瓦期隧道的施工特点，还特别制定了瓦斯隧道施工专项方案、瓦斯隧道实施细则和相应的应急预案等。

现场管理和过程控制是落实标准化要求的关键环节，是确保隧道工程质量和安全的根本保障，必须严格执行。项目部严格按照现场管理标准化达标要求开展隧道施工，洞口管理坚决执行“一层隔离，二级封闭”：即隧道施工区域四周及进场便道两侧进行隔离。在进场处采用彩钢板作一级封闭，设大门供各种机械车辆出入，供施工人员出入的小门则用细铁链制作门帘，以便静电释放。进洞前采用红白相间的花杆作二级封闭，建立隧道人员进出洞登记制度，对洞内作业人员情况做到了如指掌，以便制定相应处理对策。过程控制更能体现管理的细微之处，如在喷射混凝土前设专人对喷混凝土表面进行详细检查和处理平整后再开始进行；初期支护通过实时盯控确保紧跟开挖面及时施作，抑制围岩变形或在短期内松弛剥落。隧道拱部安装中空锚杆，边墙布设普通砂浆锚杆，砂浆泵注浆，锚杆均设置垫板等等。

“现场管理和过程控制涉及施工过程的方方面面，细节小而多，但作用甚大，决不能忽视，要持续学习实践，我们需要做的还有很多。”项目总工程师周国新感慨地说。

环环相扣，安全质量稳推进

安全是天，质量是命。隧道施工由于其复杂性和突发性等特点，自然地成为了整个安全质量工作的重中之重。项目部在隧道安全质量管控方面，坚持做到组织落实、措施落实、制度落实，紧盯瓦斯管控、三条红线等关键环节，适时开展安全质量隐患排查，使安全质量持续全面受控。

瓦斯隧道管控严丝合缝。项目隧道工程大部分处于深层天然气影响区，施工中对通风、火源控制、昼夜监控及超前钻探有较高的要求，尤以皇家坪隧道有害气体浓度与瓦斯压力最高，属于高瓦斯风险隧道，受到了兰渝铁路公司的高度关注。施工中，皇家坪隧道率先垂范，严格按瓦斯隧道管理标准，设立专职瓦检员，配备便携式瓦检仪及光学瓦检仪，每次检测完后及时将数据填写到当前瓦斯浓度公布栏，让每个进洞人员做到心中有数。按要求设置“一管两包”及防爆灯等设施，建立瓦斯自动监控系统，可实现洞内传感器声光报警及洞外监控中心自动报警，并对洞内的瓦斯浓度进行记录分析，以实现人工检测与电脑监控相配合。过程中严格执行“一炮三检”制，做到每个环节达标后再继续推进。一系列举措，让瓦斯隧道施工安全防护网严丝合缝。

严守“安全步距、围岩监控量测、超前地质预报”三条管理红线。施工中严格按照步长关系要求管控，如初期支护紧跟开挖掌子面，开挖后及时封闭成环，仰拱步距控制在35米以内。一旦发现步距超标，立即封闭掌子面，待彻底满足要求后再恢复施工。坚持超前地质预报和围岩监控量测，是维护工序施工安全的关键。项目部通过超前水平钻孔等手段进行超前地质预报，确保掌子面开挖安全；采用接触与非接触量测对隧道地表下沉、拱顶下沉、水平收敛进行监测，确保施工及结构安全。

“五加强”与“四把关”合力保障安全质量。项目部严格落实安全质量责任制，与分部、架子队分别签订了“安全质量包保责任书”，并采取了“五加强”安全保证措施：即“加强安全培训、加强监控量测、加强安全警示、加强班前安全讲话、加强安全事故应急演练”。据项目安全总监、副总经理王振宇回忆，四年多来，项目部组织的安全员、质检员、瓦检员、爆破员等各类教育培训百余次，组织技术与管理骨干到沿线兄弟标段参观学习十余次，累计参加培训的各层次员工超过6000人，而这项数据仍然在不断刷新。项目部还不断实施安全生产大检查、安全质量隐患专项治理等常态化，及时开展防坍塌等应急预案演练，提高了突发险情的应对能力。实行隐蔽工程和关键部位作业实名制管理，由现场技术与管理人员认真对每道工序、每个关键部位的施工人员及作业情况做详细如实的记录，做到每个工序责任到人且能追溯至源头，提高了全员的工作安全生产责任意识。质量控制上，参建员工更是不敢有丝毫松懈，他们做到了“四把关”：即“严把材料关、严把作业关、严把监控关，严把检查关”，认真做好“事前指导，中间控制，事后验工”工作，隧道开工至今也取得安全生产及质量零事故的佳绩。

自2010年8月份起，为严格卡控隧道施工质量，项目部主动与中南大学铁道学院土木工程检测中心签订协议，应用先进的地质雷达检测技术对项目隧道衬砌质量进行全面检测，为项目隧道工程质量创优提供了有力保障。

2013年6月，四川铁证工程检测有限公司作为第三方检测单位，完成了对项目管段内48座隧道二衬厚度、密实度及二衬钢筋数量和间距等质量指标为期一年的实地检测，在综合分析实体钻芯取样、雷达无损检测及混凝土回弹方式测算的各方面数据，项目隧道二衬实体砼强度、密实度等全部满足设计要求，这是对项目隧道施工质量的一项重要肯定。

紧盯关键，形象进度日新月异。

时间紧、任务重，而施工生产一旦遭遇路障，将会造成一连串的损失。因此，面对复杂多变的制约因素，选准突破口是关键。分管进度计划管理的王振宇深谙此道，他多次组织召开生产例会和计划工作会，带头深入查找“卡脖子”原因。他认为，“从总体来看，保障形象进度稳步推进需要紧盯四个关键点。”

一盯工序衔接。项目部统筹计划，认真优化施工组织，组织做好工序衔接，坚持对重点隧道关键线路上的每个工序循环时间进行现场写实，认真分析每个循环进度，找出工序中不合理因素，及时优化调整施工作业工序，减少工序间的相互干扰，实现工序交接零误时，缩短了总工序循环时间，提高了作业工效。同时抓住掌子面、仰拱、二衬三个关键，做到同步、有序组织施工生产，确保隧道施工进度保持稳产、高产。此外，大梁山隧道、雨台山隧道等因地理位置特殊，施工便道交通同行状况差，材料运距远，会严重制约工序循环衔接效率。为此，项目根据实际制定了详细的材料需求计划，保证此类隧道的物资储备，有效的保证了施工进度。

二盯征地拆迁。在铁路施工领域，征地拆迁素有“天下第一难”的称号。项目战线长，途径21个乡镇62个村，涉及征地5946亩，临时用地1704亩，弃渣场47623亩，房屋拆迁面积达313261平米，三电迁改795处，任务量之重是空前的，一旦处理不好，直接影响整体施工进度。在隧道施工过程中，弃渣场扩容问题、洞顶房屋、附近厂矿企业拆迁及公铁交叉施工等问题一度成为屏障，为快速解除工期警报，尽早打开施工局面，在压力和困难面前，时任项目党总支书记的张顺永不等不靠，主动出击，缜密分析，科学决策，制定了“抓住重点、以点带面、个个击破”的战略，一方面与业主、设计院和地方政府、铁建办积极沟通，取得相关单位的支持；一方面坚持践行群众路线，通过修建混凝土便道方便出行、帮助村民抗洪抢险、捐资助学等形式赢得当地群众的支持和认可，为项目施工提供良好的外部环境；另一方面组成强有力的拆迁攻关小组，加大资金投入，不惜一切代价破除“坚冰”，为施工大干快上创造了条件。随着征地拆迁工作的进展，陶家湾和皇家坪等隧道的弃渣场扩容问题得到有效解决，李国山隧道洞顶砖厂拆迁业已快速完成。项目部通过地表布设监控网对元山子等隧道洞顶居民住宅进行监测，当地表爆破震动速度大于2.5cm/s时，按照设计要求，对房屋进行征迁处理，快速推进了隧道工程的正常施工。

三盯方案优化。有着近20年铁路施工技术管理经验的周国新对此体会颇深：“发现问题症结固然重要，更重要的是能找到相应解决的有效方法。”

标段隧道工程量大、瓦斯隧道多，围岩状况差，V级围岩占隧道总长度的32.3%，对此，项目部领导多次来到现场商讨良策，组织开展技术攻关，根据隧道的长度和围岩地质情况，确定隧道的通风方式和设备配置，研究制定了瓦斯监控方案，成功的解决了软弱地质瓦斯隧道的施工难题。针对处于软弱围岩浅埋段的陶家湾、文家湾、李家山等隧道，实行超前加固、超前支护工作，局部增加超前注浆小导管支护，杜绝了坍塌。面对复杂多变的地质条件，项目部采取灵活的应变措施，涌水来了，加强抽水；断层来了，及时加强支护；围岩级别变化时，及时通过监理并上报设计单位变更设计并合理调整施工工法，以确保隧道施工安全。

元山子隧道V级围岩长达482米，占隧道全长的58.3%。针对此情况，二分部在元山子二衬台车一般为9米的前提下，对衬台车进行特殊设计加长为10.5米，对于保证安全步距起到了很好的作用。该隧道DK672+520.～DK672+660.段设计为Ⅲ级裸洞挂网喷砼，无钢架支护、喷射混凝土较薄，导致外观参差不齐，严重影响二衬防排水及混凝土施工。针对此种情况，项目制定专项施工方案，根据施工情况优化爆破参数，有效的控制性爆破断面平整度，避免了土工布和防水板在挂设中被凸起石块顶破不能满足防排水要求。

李家山隧道围岩原设计采用CRD施工法，施工成本高且工序复杂，工法转化不灵活。分管变更设计工作的项目副总经理王春武带领技术人员在对隧道现场进行实地勘察后发现，该隧道出口地层单斜，倾角较缓，地质构造相对简单，围岩内无地下水渗出。经过认真分析，项目部决定将CRD施工法变更为大拱脚台阶法，该方案具有作业空间大和施工速度快等优点，有利于更好地控制结构变形和地表沉陷，并且可通过光面爆破技术降低对围岩稳定性的影响。经过设计、监理、施工和建设单位四方会审，李家山隧道洞口Ⅴ级围岩变更为大拱脚台阶法。新方案可直接减少喷射混凝土689.5立方米、临时钢架67.88吨、超前小导管3276米、定位锚杆936米以及钢筋网3.43吨等，节省投入98.9万元。

雨台山隧道出口下穿212国道，为避免隧道爆破对道路通行造成影响，项目紧密制定专项施工方案，在国道路面布设监测点，控制爆破装药量，爆破时进行交通管制，专人负责交通安全。施工时提高对监测点的检测频率，密切观察路面沉降是否异常，施工全程未对路面造成任何影响，赢得了当地政府的赞扬。

一个个施工难题被一一攻克，取得了施工和效益双赢的效果，科学的施工方法、丰富的施工经验起到了至关重要的作用。

四盯激励考核。为有力促进施工生产，项目部积极组织开展形式多样的劳动竞赛活动，并于阶段性开展的“创岗建区”、“创先争优”、“青年突击队”、评选“每周之星”等主题实践活动紧密结合。为使劳动竞赛开展的有声有色，项目部组织施行月度综合考评，把劳动竞赛完成指标融入到施工管理各层次运转体系，贯穿于日常施工生产的各个环节，根据月生产进度、安全质量、文明施工等考核指标统一验收评比。活动的开展，营造了积极向上的文化氛围，提高了全体员工投身兰渝铁路建设的积极性，增强了员工队伍的团队凝聚力，加快了隧道的建设速度。

兰渝铁路承裁着甘肃、四川、重庆三省市之间的“铁路梦”，对于西部大开发战略的深入实施、渝新欧国际铁路联运大通道的对接、沿线经济社会的跨越式发展都有着至关重要的意义。作为梦想的承载者，中交路桥兰渝铁路全体参建员工用“恪守诚信、崇尚业绩、注重创新”的实际行动奏响了在川东北江山内外永拓通途的最强音。48座隧道的全部贯通，只是一个阶段的终点，因为成绩已经属于过去，但这又是一个新时段的起点，铁路隧道施工管理经验仍在不断积聚，铁路专业人才队伍依旧在不断壮大，中交路桥的铁路建设战歌必将持续嘹亮。