物流业：低效与成本硬伤

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当弗里德曼的《世界是平的》在商业世界里引起一阵关于“全球化3.0”的热烈讨论，更多的人开始了解UPS公司的业务变革，人们意识到“那些穿着可笑的褐色短裤的家伙”正在让“运营”变得更简单。 

基于完善的信息和物流网络，这家第三方物流公司成为许多商业公司的“秘密武器”：它帮东芝公司完成销售维修工作，它为耐克公司处理网络订单，它面向一些快速成长的中小型企业，提供融资服务…… 

计算和通信技术的进一步发展，越来越多的公司重视轻资产运作，这些公司通过整合全球供应链从事生产经营活动，因此必须有人强化供应链不同环节的反应速度。 

刻下，中国市场亦出现不少定位于供应链服务商的公司，中经石油公司就是其中一家。结合中小型车队的用油需求、车队管理的信息需求以及融资需求，中经石油让自己变成车队不可或缺的后方管家。 

柯宗耀带着浓重的潮汕音说，“能省则省”。带着潮汕人一贯的风格。 

这种节约的作风，已经延续了11年之久。1997年，柯宗耀创办了广州市中经石油化工有限公司(以下简称“中经石油”)，其模式便是与“节省”的理念不无关系――通过一套运营平台，中经石油向车队及个人客户提供成品油终端市场的物流、资金流和信息流的完整供应链管理服务，其中一个目的，则能帮助客户更好地管理甚至节约油钱。 

发现这套模式，来自于柯宗耀对物流业的积累。当年曾经涉足飞机加油业务，之后转营国内客运，甚至尝试过支线市场运营的柯宗耀，做过相应的统计――“全社会物流总额预计达到3.8万亿元，年增幅在30％左右”。但是，“为现代物流产业提供配套的基础设施建设、物流技术与装备、网络与信息、物流资金等管理问题体现的是：行业分割和开发滞后”。 

因此，柯宗耀认为格局未明的物流服务链条中将产生一家专业的服务管理公司。 

这种模式的背后，产生的是数千万的利润，也吸引了鼎晖及清科创投的目光。今年7月，两者共同投资中经石油。作为帮人省钱的“油管家”，拿到投资仅仅是开始。因为其业务只渗透在广东的珠三角地区，其全国扩张的计划，还在静悄悄地酝酿当中。 

一张卡管住你的油钱 

虽然公司的名字里含有“石油”二字，但其业务并不介入勘探、炼油的环节。按照柯宗耀的观点，中经石油更像是一家物流服务商，服务的对象是公司的车队或个人，帮助他们解决“加油供应链”的问题。 

在以往，车队碰到的问题，包括司机滥报油票、车辆路线不易管理，汽油采购由于难以形成规模化而无法拿到折扣。而加油站，则是面临着如何保证客户的稳定性问题。 

柯宗耀特别提到高速公路上的加油站，站长很重要的职责，是找到企业客户并保证它们能成为长期稳定的客源。“所谓的油荒只是结构性缺油，大多数时候，这些加油站长都需要发展更多的车队成为其忠诚客户”。因此，中经石油做的事情，就是集合这些企业客户，再输出给加油站，并在这条“加油供应链”上，加入更多的内容，增加客户的粘性。 

从上游来说，中经石油可向上游客户中石化、中石油批量购油。这样一来，形成了“油品超市”的机会：即发挥客户群的优势，以委托物流的形式实现集团采购，有效地与资源供应商进行价格对话。“虽然中石油、中石化都是国有企业，但我们握有相当大的采购量，在折扣方面具有优势。”而中经石油的直接利润，则来源于供应链管理的批零价差。 

各油站每天依据专用POS机报表汇数总额，抵减中经石油的库存量，也提醒着公司在何时补充购买成品油。而这些批量采购回来的成品油，则通过终端网络加油站，满足车队客户的车辆用油需求。即公司客户(车辆)凭公司的加油卡(相当于提单)到各油站，通过专用POS机刷卡加油(提货)。 

据了解，这种加油卡是一种印有中经石油LOGO标记与银行联名发行的银行卡，名为“汇通加油卡(China express card)”。既有普通银行账户，又有加油的专用账户，可以直接在加油站的POS机上使用。当商品从加油站流向客户时，卡内预付资金也从专用POS机流向公司账户，完成了商品流和资金流的双向循环，中经石油每月凭POS机汇总报表向各用油单位结算货款，油款按月结算。 

这样一来，司机只需加油、刷卡就可离开，以往的填单、开票、付款、报账、充值等繁琐的工作就交给中经石油集中处理，也避免了众多司机分散报账给客户财务部门带来的工作压力和管理漏洞。因此，由于节省了大量中间环节，这种模式逐渐被客户认可。 

提供增值服务 

简单来说，中经石油的业务里，包括对客户发放汇通加油卡，为车辆供油，并提供信息管理、结算等服务，以此实现车辆的动态控制和资金成本控制。不过，对这项业务最有需求的，还是大量的车队公司。 

在国内，物流公司的当地配送环节，多是发包给当地的车队。“由于竞争门槛低，车队存在资源过剩的情况，竞争相当激烈。而大多数车队规模并不大，在和物流公司结算时，也常常碰到拖欠款现象”。一位专门研究物流行业的投资经理如此谈到。 

与此同时，在中石化等石油公司旗下的加油站，通常只接受中石化发出的IC加油卡和现金。如今普遍使用的IC加油卡，是需要先充值后消费。 

作为供应链管理商，中经石油可以通过汇通加油卡帮助客户处理与银行的信贷业务，可谓缓解了车队的资金压力。据了解，联名发卡的银行可以直接向客户提供信贷，但要通过相关的审批环节，并由中经石油的管理平台配合银行监控。另外一种情况是，如果客户不能通过银行信贷审核，中经石油还可以提供先行垫付的业务。即经过授信，中经石油在加油卡内给客户预存一定数额的资金，客户持卡加油。先用油后付款，每月结算一次。当卡内资金低于某临界值时，中经公司的管理平台控制系统会自动提示充值，公司依据提示清单将收单账户资金转往卡内充值，如此循环。 

中经石油的这种增值业务，无疑切合了中小车队的资金需求，与大型车队相比，中小车队在资金管理上的需求，更为突出。据介绍，中经石油的客户单个规模不会太大，以规避过分依赖大客户而产生的风险。不过，在这11年的过程中，这些中小企业“没有出现产生坏账的情况”。 

复制的门槛 

可见，中经石油是通过打造一套加油供应链的“中央处理器”，来实现车辆和加油站之间的互动。系统将自动记录用油单位消费时间、地点、油品、数量、单价、金额、车牌号等信息，自动完成供应链数据采集与分类，如出现异常情况时，管理平台将提示异常消费，并将信息输送给油站、银行来跟踪处理。 

中经石油如今在做的，是不断丰富这条“加油供应链”上的环节。除了为客户提供融资、结算、监管、报账、充值等增值服务，柯宗耀认为，随着发行渠道的增加，与银行合作的成熟，这张汇通加油卡的用途将不仅仅局限在加油的领域。 

不过，这种想法尚未成熟。而摆在中经石油面前最迫切的问题，则是如何走出广东的珠三角这片区域市场，把模式拓展到全国。据悉，华南其它地区、长三角、中原、华北及环渤海湾物流集散地均未涉及。 

在柯宗耀看来，中经石油的模式不容易被复制。因为在大多数加油站，往往采用的是中石油或中石化公司提供的IC加油卡，只有极少数的加油站安装POS机。而在中经石油覆盖的渠道里，汇通卡(China express card)特约加油站的银联POS机是由中经石油公司出资安装，并直接联接中经公司的银行账户。中经石油与加油站签订的是排他协议，“加油站已经设定中经公司POS机，则其他企业包括加油站所有人均不得重复设置”。所以，这被认为是“已先行进入的市场，后来者基本没有机会”。 

因此，把扩张的步伐迈到珠三角以外，也需要悄无声息地进行。这也是柯宗耀一再希望低调的原因，他希望有足够的时间，出其不意地占领市场。