苏州轨道交通一号线某标施工组织设计

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内容简介

　　1.2.1 工程概况　　苏州市轨道交通1号线工程项目***土建工程为***站～***中心站区间（星～会），***中心站～华池街站区间(会～华)，两个采用盾构法施工的区间隧道工程，盾构掘进总里程为6156.92m（具体情况见表1.2.1-1），线路平面见附图一、二。　　1.2.5.2 地下构筑物及管线　　星～会区间隧道长距离在金鸡湖底掘进，沿线地下管线较少，主要有：玲珑街1号桥桥上管线及管径1000mm混凝土污水管，对盾构施工影响较大。　　盾构施工时需拆除受影响的玲珑街Ⅰ号桥桩基（业主负责），桥上管线需临时改移，待恢复桥梁后恢复管线，管线改移数量见表1.2.5.2-1；盾构穿越管径1000mm混凝土污水管(污水管底与隧道顶上部净距0.65m，异面相交89016’47”)施工前，先开挖地下通道基坑至管底标高，施工Ф600mm钻孔桩，并在管底挖槽施工框架保护梁。盾构通过污水管期间加强施工监测，根据监测数据及时调整盾构施工参数，尽量减少对地层的扰动。　　本区间地下水按埋藏条件主要为孔隙潜水、微承压水和承压水三种类型。　　（1）潜水含水层主要由填土层组成，分布于金鸡湖以东地段，填土层由粘性土夹碎石组成，由于其颗粒级配不均匀，固结时间短，往往存在架空现象而形成孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀，主要接受大气降水的渗入补给。其下部为③粘性土层：上部③1粘土层，均质致密，为超固结土，其渗透系数KV=2.0×10-7cm/s、KH=2.5×10-7cm/s，属不透水土层；下部③2粉质粘土层，其渗透系数KV=9.2×10-6cm/s、KH=1.2×10-5cm/s，属微透水土层。　　（2）微承压水含水层由晚更新世沉积成因的土层组成，主要为④1粉土、④2粉砂层，为良好的赋水和透水地层。该含水层组埋深3～7m，厚度约7.00～11.50m，隧道结构底板位于④2粉砂层和⑤粉质粘土层，故该含水层为对隧道施工影响较大的含水层。④1、④2层渗透系数为1.97×10-3cm/s，为中等透水土层。该含水层的补给来源主要为潜水和地表水，此外有部分地下水管网的渗漏。　　（3）承压水含水层由⑦粉土层组成，埋深较大（达30m以上），补给来源应为相邻含水层的越流补给，该层对本工程施工及运营影响不大。　　3、地下水的腐蚀性　　依据初勘资料区间场地地表水、潜水、微承压水对砼及砼结构中钢筋均无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。　　1.2.6.4 本标段工程地质、水文地质的工程条件评价　　1、会～华区间沿线粉土、粉砂层沉积过程中其沉积环境变化较大，沿线地段沉积有④1粉土、④2粉砂，⑤粉质粘土层沉积之前，由于受水力作用，其原始沉积地貌起伏较大，局部地段切割较深，由于沉积环境发生变化，引起地层层序不完整，部分层序缺失。　　2、本工程两个区间隧道施工穿越的地层主要有：④1粉土、④2粉砂、⑤粉质粘土层。④1粉土、④2粉砂层厚度较大，富水性较好，属中等～弱透水土层，⑤粉质粘土层为微透水土层，总体上，④层粉土、粉砂层渗透性稍好，在水头差作用下易产生流砂、涌砂现象，施工时候应注意盾构掘进控制，防止喷涌事故的发生，以保证施工安全。　　3、区间隧道大多穿越粉土、粉砂层，容易产生液化现象，为了保证结构安全，施工时根据区间周围地质情况，确定合理的注浆参数和注浆量。　　4、④1粉土、④2粉砂层由晚更新世沉积成因的土层组成，为良好的赋水和透水地层。隧道结构底板位于④2粉砂层和⑤粉质粘土层，微承压水含水层对隧道施工影响较大，盾构掘进时应采取相应防治措施。　　5、苏州地区属基本稳定地区。根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001），苏州地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，特征周期值0.45s。　　

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