上海市轨道交通某车站西端井深基坑开挖与结构制作施工组织设计

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内容简介

　　一．工程概况　　1．1车站总体概况　　轨道交通XX号线XX地铁站，位处XX西站附近,西接XX大学沪西校区站,东临铜川路站 。XX地铁站为地下二层岛式站台车站，预留与15号线的换乘节点和16号线换乘通道口。车站站台计算长度中心里程为XDK25+448.000，全长213.76m总建筑面积15203m2，其中主体13486 m2，附属结构面积1717 m2。车站外包长度（上行线）216.638米，标准段外包宽度23.6米；西端井外包宽度50.20米；东端头井外包宽度29.50米。原设计车站主体围护工程为地下连续墙，最大深度39.20米。地墙厚度分600mm、800mm、1000mm三种。　　 附属结构包含位于西端的1号风亭和东端的2号风亭，各布新风、排风、活塞机械3组共8个，均从顶板直接出；出入口工程本次施工为2、3号出入口，（原设计共有5个出入口，其中1号出入口从顶板出地面，4、5号出入口为预留出入口。）出入口采用SMW工法桩围护；风道工程采用钻孔灌注桩围护辅以水泥土搅拌桩防渗围幕　　工作内容包括：　　(1) 1座地下二层车站的车站主体（换乘段局部地下三层）；　　(2) 西端头井兼作西向区间盾构工作井；　　(3) 两座(2号和3号)出入口；　　(4) 1号和2号风道工程；　　(5) 其它工程：机电、市政公用设施、管网等的预埋件和预留孔洞工程，以及防迷流、变电所、通信信号、防雷等系统的接地网工程等。　　1．2西端井简述　　西端头井兼作西向同济大学站区间盾构工作井，东西向长约45米，南北向宽为50米，基坑采用地下连续墙围护，共设3道混凝土支撑（局部盾构下沉段加设一道钢支撑），开挖深度15.396~17.126米，共计土方36000立方米。 采用高压旋喷地基加固，深井降水。在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分区分段、先撑后挖、随撑随挖、快速封底”的原则，处理好开挖和支撑的关系，严格按照“时空效应原理”及“上海市深基坑施工22条技术措施”组织施工。配合施工监测信息化施工，确保基坑施工周边环境安全。 　　1．3基坑保护等级　　基坑位于A1~A8轴间，保护等级设计为二级。，施工中围护墙最大水平位移小于46mm，地面最大沉降量小于31mm。　　

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