北京地铁车站施工组织设计(盖挖法,2010年投标)

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内容简介

　　该地铁车站为地下三层盖挖车站。本站西侧区间为暗挖区间，东侧区间为盾构区间。车站设置5个出入口（其中一个为预留出入口）、两个风道及两个疏散通道。车站上方有一条3000×1750雨水方沟，为控制性管线。　　工程特点　　1 工程沿线周边环境复杂，重要建（构）筑物多 　　 本标段工程沿线途经大量重要的建（构）筑物，xxx站位于东西向的蒲方路与南北向的xxx交叉路口的西侧，车站站位上道路宽度较小，车站施工对交通影响较大。周围地面用地较为局促，车站北边为xx餐饮一条街的顺峰海鲜酒楼及高层住宅，南边为奇瑞汽车专卖店和多层住宅。现状建筑多紧贴规划道路红线。　　2 工程地质及水文地质条件复杂 　　 车站穿越地层主要为粉质粘土、粉土、细中砂、中粗砂。车站结构底板座落于卵石及中粗砂层上。潜水层埋深为7.2m，层间潜水埋深16.8m，均在车站主体施工范围内，对结构主体施工及各细部防水构造施工均带来了不确定因素，在施工中如何克服上述不利自然条件带来的施工难度，采取有效的施工方法和保障措施，是本标段施工中需解决的一个关键问题。　　3 车站结构盖挖法施工时采取分幅施做，分期进行交通疏导　　 本工程位于东西向的蒲方路与南北向的xxx交叉路口的西侧，周围地面用地较为局促，车站站位上道路宽度较小，车站采用盖挖法施工时，需分期进行交通疏导，施工对交通影响较大。　　...　　技术难点　　 根据对招标初步设计文件的理解、反复详细对现场勘察研究，我们认为本工程的难点是：　　 由于本标段工程管线改移至道路南侧，同时周围重要构筑物很多，这就意味着施工时随时注意观察维护结构的状态，盖挖法施工时防止结构变形、失稳和破坏，避免出现地面的过量沉降和坍塌就成为本工程的关键。故对减小施工对地表沉降的影响，严格控制变形既是本工程的技术难点又是施工重点。　　...　　施工重点：　　 本车站主体结构的施工方法为盖挖法，与类似工程比较，我们认为在本合同段施工中需考虑的重点问题很多，需高度重视，认真对待，研究切实可行的应对措施我们经过反复比较认为其中最突出的三个重点是：　　周边社会环境及周边管线的保护是施工重点　　 本工程是在市区内施工，又面临长期占用部分场地，虽然占地面积有限，但必将给施工区域周边居民的出行带来不便；同时又由于本车站需改移部分地下管线，仅临车站边缘，必须进行保护，制订出相应的保护措施，以避免位移过大将管线弯折，造成渗漏。　　 鉴于以上的原因，在施工中如何有效地保证周边的建筑物及管线的安全和正常使用，需要制定相应的措施分别加以保护。确保车站周围环境和地下管线的稳定，控制变形发展；保证周边居民的出行便利，有效疏解交通，实现对周围环境的综合保护是本工程的重点。　　...　　2010年11月编制。

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