[广东]地铁工程地下岛式车站及盾构区间总体施工组织设计（380页 鲁班奖）

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

内容简介

　　地铁工程土建包括2座明挖车站和3段盾构区间。换乘站为地下三层岛式车站、地下两层12米岛式车站。车站总长150米，标准段线间距为15.2米，标准段宽21.5米，岛站台宽12米，有效站台长度140米。本站设置了3个出入口通道。车站采用800mm厚地下连续墙的围护结构，主体采用明挖顺筑法施工。区间隧道总长2523.291米、穿越地层主要为砾质粘土层、全—强风化岩层。设4座联络通道，与泵房合建。区间采用盾构法施工，盾构井施工占用场地12000 m2。　　计划工期：2008年5月28日～2010年7月27日　　工程特点：　　1.工程内容齐全，包括两站三区间，涵盖大部分地铁施工工艺。　　2.盾构区间与车站施工共用场地干扰大。　　3.车站盾构始发和盾构到达，场地小，车站工期压力很大。　　4.工程位于市中心区，环保要求高，文明施工要求高，对规范化管理的要求高。　　5.车站施工地下管线复杂，前期管线处理对工期影响较大。　　6.盾构施工穿越软硬差异较大的地层。　　施工范围：车站主体结构、4个风道及风亭、5个出入口及地面亭、车站地面结构、站内楼梯、站台板等设施。轨排井施工、盾构始发场地布置、盾构始发、掘进、管片安装、转场等。　　施工方法：车站主体结构部分采用“整体围护、基坑内辅助降水、竖向分层、水平分段、明挖顺筑”的施工方法进行施工。车站主体围护结构地下连续墙采用两台液压成槽机进行成槽施工，底部少量岩层地段采用冲机钻配合冲孔成槽，机械整体吊装钢筋笼，导管法水下灌注混凝土。基坑土石方开挖采用“竖向分层、纵向段、先支后挖”的方式进行开挖施工。联络通道均采用挖顺筑法施工。轨排井采用连续墙作为围护结构，支护形式盾构井段采用混凝土环框梁，轨排井段采用“支撑+锚索”。区间设轨排井，同时作为盾构始发井，安排2台盾构机由盾构始发井分别向东西两个方向掘进。　　……　　共计380页，编制于2008年

此稿件因已获鲁班奖工程获得2信誉分

掘进模式原理示意图

旋喷桩施工方法示意图

围护结构水平变形量测示意图

孔洞渗漏水堵漏方案图

防水示意图

车站顶板（中板）支撑系统图

柱模支撑示意图

管线悬吊保护方案示意图

车站围护结构支撑平面布置图

洗车槽和沉淀池示意图

钢支撑布置示意图

专题推荐

• · 地铁岛式车站施工组织
• · 岛式地铁车站
• · 地铁岛式车站

培训课程

• · 施工技能课程五折，机不可失
• · 【预售】施工前期必备技能
• · 道路路基施工必备知识
• · 市政施工基础入门培训
• · 施工识图读图，这些要掌握!