既有线扩堑控制爆破及防护措施

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内容简介

　　1)适用范围　　(1)既有铁路、公路扩堑石方爆破工程；　　(2)城镇中道路扩宽爆破工程；　　(3)其他复杂环境条件下的石方爆破开挖工程。　　2)检索内容　　 (1)爆破施工中爆破振动、爆破飞石、空气冲击波的问题；　　 (2)爆破后岩石块度问题；　　 (3)爆破后边坡不稳定、不平顺美观；　　 (4)钻孔往往出现过大的误差；　　 (5)爆破施工中防护措施不当或防护设施不完善。　　　　正 文　　1)概述　　铁路旧线改造和铁路复线施工中，既有线旁边坡扩堑工程必然存在，在山区地带尤其多，尤其对于既有线是电气化的铁路来说，高边坡路堑的爆破施工安全，是一个重要问题。如果爆破设计和防护措施不理想，会产生飞石、滚石及滑向既有线的溜坍，将会危及接触网、电杆瓷瓶和轨道，造成运输行车的中断，产生极坏的社会影响和较大的经济损失。而且由于既有线运输任务繁重，车流密度大，使爆破施工与行车安全的矛盾更加突出，施工难度更大，给施工单位带来很大的施工压力。因此，在既有线扩堑爆破施工中，防止飞石、滚石，避免滑坍，保护既有线铁路设施，确保运营安全，是必须妥善解决的问题。概括起来，通常既有线扩堑工程有如下特点：　　(1)扩堑石方控制爆破工点，紧靠电气化铁路既有线和接触网，增建第二线与既有线线间距小。　　(2)扩堑堑高坡陡，有的为悬崖峭壁，有的为反坡，扩堑宽度狭窄。　　(3)受地形的限制，施工场地狭窄，尤其运输不方便，弃渣困难。　　(4)施工与运营干扰大，除“要点”困难外，在较长时间施工过程中，要做到四个“必须”：必须确保电接触网的安全；必须确保既有线设施的安全；必须确保行车安全；必须确保行车正常运行。　　一般设计文件规定：“增建第二线工程开挖石方，自既有线路基外缘向外50m以内，中间无自然屏障的石方按控制爆破考虑”。具体分类为：　　(1)A类控爆：线间距≤5m，岩石程度≥Ⅴ级次坚石和坚石，开挖高度超过电气化接触网，开挖厚度≤4m，采用临时棚洞防护。　　(2)B类控爆：不满足A类条件，但线间距＜10m，采用直立式排架防护或SNS防护网防护。　　(3)C类控爆：不满足A类及B类，但属控爆范围内石方爆破均为C类控爆。　　

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