沪蓉国道主干线某标项目总体策划

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内容简介

　　2.1 项目拥有的竞争优势　　本项目为公司被托管项目，所有工作的开展均在江苏交工的名义下进行。本项目的竞争主要立足于全省范围内路面施工的竞争，本项目的优势主要如下：　　2.1.1 人才优势：本项目主要以杭州湾大桥北接线原有人员组建而成，虽然项目领导有较大变动，但部门及以下员工均为北接线员工。部门负责人及业务骨干人员基本为2003～2005年毕业的大学生，人员素质较高。在经过了嘉兴07省道五标和北接线路面的磨练后，具有较为丰富的管理和技术经验，工作踏实，责任心强，同时工作积极性很高，团队整体作战的效率和能力较高。　　2.1.2 管理优势：本项目因为成建制组成，员工对公司企业文化认知、认同较深，公司的管理制度能够执行到位，项目的各项制度较为健全，基础管理较为扎实。本项目在成本管理、精细管理的实施方面以步入较为良性的轨道。　　2.1.3 区域资源共享优势：沪蓉***段路面四个标段有三个由我公司组织实施，加上恩施东三标也为公司承建，项目之间能够充分发挥区域资源共享优势。　　2.2 项目面临的劣势　　2.2.1 管理模式带来的劣势　　本项目属公司被托管项目，所有工作的开展均在江苏交工的名义下进行，任何工作的开展首先需要考虑规避违法转包的问题，因此公司对项目的支持、协调只能通过间接的方式，需要项目作出更多的努力。　　2.2.2 地缘劣势　　 本项目地处巴山，大挖方段、桥隧所占比例较大，其中K318＋700～终点段落，仅桥隧所占比例高达75％。项目绝大部分员工都是第一次进入湖北山区市场，对施工的地理、人文、技术环境较为陌生。项目所处地经济落后，电力系统不发达，造成拌合设备多采用自发电为主，成本增加。沿线为山区，水资源较少，施工养护及拌合用水成本增加。　　2.2.3 临时借地困难　　本项目所处利川，为土家族和苗族人口分布地带，人文环境比江苏要差，且主线沿线为山区，平坦耕地面积较少，从而拌和场和料场的临时租地困难。项目驻地只能租房，水稳厂拌和沥青拌和楼均设在汪营互通（K309）绿化范围之内，而石料的储备场地只能依赖主线路基，备料数量有限，给施工带来较大压力。　　2.2.4 施工组织方面　　路基工程进度不均衡，路基十二标计划2008年3月底基本完成，而路基十三标计划2008年5月完成，路基十四标估计需到2008年7至8月完成主体工程。以上对我部施工组织带来严峻考验，而合同工期仅2008年一年时间，共完成水稳86万吨，沥青33万吨混合料，施工时间紧、任务重、压力巨大。　　2.2.5 原材料紧张　　重要体现在石料和水泥方面。沿线虽石料矿产资源丰富，多为石灰岩。但距离较近的具有高速公路供应规模的石料矿点仅有2家，且产量较低，日产量约1800吨；而有规模水泥厂仅恩施华新和万州科华两家距离较近；加之同期在建路基标和宜万铁路仍分流一部分石料和水泥，因此造成石料和水泥供小于求，供应紧张，项目只能整合资源，促进地方新建石灰岩加工生产点以满足施工需要。　　2.3 项目面临的风险　　2.3.1 进度风险：　　项目进场后，路基标段剩余工程量非常大。十二标路基填高剩余25～50cm不等，有三处挖方未施工完。十三标挖方工程量巨大，造成车辆无法通行及桥梁梁板无法运输安装。十四标为全线最西面的一个标段，处于齐岳山腹地，桥梁众多，两个隧道均未贯通，其中齐岳山隧道掘进仅50%，直接影响隧道内路面及其以西剩余2.6Km的水稳和沥青施工。同时，本地区降水集中、降雨强度为一大气候特点，5～9月为雨季，尤其6～8月降雨最多，约占全年降雨量的50%。因此一年的合同工期存在巨大的进度风险。　　2.3.2 质量风险　　一方面路基挖方段有一部分为土质挖方段，CBR值很低，路基单位虽进行换填处理，但该部分路段为路基交验控制的关键部位。另一方面，基层虽要求采取锯缝灌沥青处理，以防治反射裂缝，但由于工期紧，路基、基层、面层施工间隔期短，反射裂缝问题仍为路面质量的一大风险。　　2.3.3 审计风险　　本项目为在江苏交工名下由我公司管理的被托管项目，在湖北省审计和审查十分严格的大环境下，项目在施工过程中，面临被举报存在违法分包的风险；在施工结束后，面临合同、帐务等审计风险。　　2.3.4 成本风险 　　本项目基层、中下面层石料因地方料源紧张，矿场产量低，运距远，不确定因素较多，为项目成本增加了一定的风险。　　

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