北京市海淀区某公交枢纽市政配套工程(实施)施工组织设计

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内容简介

　　2、工程概况　　2.1、桥梁工程的基本情况　　Z1匝道为枢纽场站与万泉河主路高架桥直接相接的出口匝道，规划有6条线公交线路通过此匝道进入万泉河主路高架桥。Z1匝道起于枢纽场站内部，终于万泉河主路高架桥，匝道全长358.55m。匝道横断面采用单向单车道，车道宽7m。　　考虑到场内道路两侧的通透性和景观要求，尽量降低挡土墙高度，桥梁布置了4-30m的预应力砼连续箱梁，同时为与现况旧桥对接，布置了6孔预应力砼简支“工”型梁，桥梁全长260.82m。匝道与万泉河路主路连接时，在高架桥上需要设置加速车道，受到加宽桥梁结构形式的控制，桥梁只能加长到跨现况圆明园西路与圆明园南路相交路口的3孔预应力砼钢-砼组合梁结构的北端，即现况主线桥1+104.63m处，加速车道及渐变段都须在此段范围内完成。　　设计荷载：城A级；人群荷载：5.0Kpa　　桥梁标准断面设计：　　a：（0.75m（防撞护栏）+7米（行车道）+0.75m（防撞护栏）=8.5m（与现况万泉河桥衔接部分为变宽）　　2.5、工程特点分析　　2.5.1、文明施工综合要求高　　我们首先从自身做起，从施工工艺的选择、施工时间的选择、交通组织的安排、对周围环境的保护、对现况地下管线的保护等方面入手，切实做到为当地居民着想，把施工的扰民影响降到最低。同时加大投入人力和物力对施工现场进行整治。　　2.5.2、根据施工图说明，本桥10#墩承台与800X300mm光缆管线净距10cm，施工前先要准确标记光缆位置及埋深，做好保护工作，防止破坏光缆。　　根据现场实际条件，现只能对0#--2#桩基进行施工。其余由于民房尚未完成拆迁，待拆迁完毕后我部进行施工。　　

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