重庆某长江专用大桥工程施工组织设计(斜拉桥)
内容简介
二、编制范围 施工组织设计编制范围为重庆xx专用长江大桥B段(北岸)实施部分,即: 1、 主塔5# 墩 2、 主塔5#墩主塔边跨、中跨(含斜拉索) 3、 6#桥台 4、 桥面辅助工程 一、 工程建设的意义 拟建重庆xx专用长江大桥是为了沟通南北通道,为重庆xx水泥有限责任公司矿产、水泥运输创造条件,同时结合二期隧道工程和二级公路的修建,打通南自帽合山,北至滨江路的交通,可使该桥申报为收费工程,以尽快收回投资。 二、 工程简介 重庆xx专用长江大桥位于江津市珞璜镇,南岸为重庆xx水泥有限责任公司厂区,北岸跨越成渝铁路至重铁采石场,距下游小南海白沙沱铁路大桥2.25km。南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接,现阶段有相关道路与本桥连接;北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计,现阶段与既有机耕道简易连接。 拟建重庆xx专用长江大桥全桥长737米,其中:主桥总长度627米,为141+345+141米斜拉桥,引桥总长度(含桥台长度)90米,为3×30米部分预应力混凝土连续箱梁,且南岸引桥根据线路要求为小半径线形曲线桥。桥面总宽度为1.75m(人行道)+1.25m(拉索区)+9.00m(机动车道)+1.25m(拉索区)+1.75m(人行道)=15.00m。 (一)主桥 主桥长627米,采用双塔双索面漂浮体系预应力混凝土斜拉桥,跨径布置为141+345+141米,边中跨度比L1/L2=0.4087。为了在施工中增加梁体刚度,改善梁体内力,减少跨中的挠度,在距离梁端38.6米的位置设置两个临时辅助墩。 主塔为花瓶型塔柱,采取墩塔固结的钢筋混凝土和部分施加预应力的配筋结构。塔柱全高130.89米,其中下塔柱44.5米;中塔柱43.9米;上塔柱42.49米,相应设置下横梁、中横梁、上横梁,塔柱、横梁均采用矩形截面空心箱结构,上塔柱为斜拉索锚固区。 墩身高18.0米,为不带分水尖的单箱三室等截面空心墩。主墩采取钻孔灌注群桩基础,桩径φ250cm,每个主墩承台下纵桥向设置两排,每排四根计8根嵌岩桩。承台高4.0米。 主梁采用板梁结构形式,梁肋高1.7米,高跨比1/202.94,宽高比b/h=8.824,跨宽比L2/b=23。主梁节段自0#块分为加厚段、渐变段、标准段三种形式,其中:边跨加厚段为1’#、2’#、15’#块,渐变段为3’#、4’#、11’#~14’#块块,标准段为5’#~10’#块。主梁设三向预应力,分悬臂施工索和后期连续索两种,采用φj15.24钢绞线和24φs5平行钢丝。 主梁从索塔处开始分块,0#块长22.0米,中跨1#~20#块、边跨1’#~12’#块长8.0米,边跨现浇段14’#块件长10.0米,15’#块件长21.5米,中跨合拢段21#块长3.0米,边跨合拢段13’#块件长2.0米,主梁全长626米。 主梁设1.5%的单向纵坡和1.5%的双向横坡,同时在边跨和中跨分别设置二个二次抛物线预拱度,其值分别为35cm和85cm。 斜拉索采取平行双面索,扇形布置。每塔单面为21根斜拉索和一根吊索,全桥共计172根。标准节段斜拉索间距8.0米,边跨13’#~21’#拉索为背索,索距4.0米。索塔锚固区拉索间距分别为2.0米、4×1.5米、15×1.2米。斜拉索暂定为φ15.24的高强度低松弛平行钢绞线,拉索体系由外层采用PE防护管,内层环氧全涂装的PC钢绞线(OVM-SⅢ)和拉索专用锚具(OVM250)组成。 四、主要技术标准 1、荷载等级:汽车——超20级,挂车——120,人群3.5KN/m2; 特殊荷载:矿石年运输量400万吨,车辆限定排放12辆; 车辆荷载(含自重):25吨(占2/3),45吨(占1/3); 2、车道数目:二车道; 3、设计车速:40公里/小时; 4、桥面总宽度:1.75m(人行道)+1.25m(拉索区)+9.00m(机动车道)+1.25m(拉索区)+1.75m(人行道)=15.00m; 5、桥下净空:232.1×18米,最高通航水位:202.17米(黄海高程系统); 6、地震设防烈度:Ⅶ度; 7、桥上纵坡:1.5% 桥面横坡:行车道路拱1.5% 8、路面:钢筋水泥防水混凝土路面;
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