重庆某二级公路改建工程路基施工组织设计

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内容简介

　　工程简介及主要特点　　***二级公路改建工程公路项目位于**境内，本合同段土石方开挖479659方，填方243092方，砌体3万余方，本合同段关键工程为主跨120米的**特大桥。　　**特大桥位于酉阳县渤海至桂塘公路K56+171.58～K56+329.02段，在酉阳县大溪南侧横跨酉水河；桥位位于纵坡+0.85%的直线上，中心桩号K56+247，桥梁全长157.44米，桥宽9.0m，桥高约46米，其桂塘端附近有既有公路通过，交通相对较方便，但渤海端需修建长约1公里的施工便道。　　现修建的**特大桥主桥桥型为单跨上承式钢筋混凝土箱型拱桥，主跨径采用1-120米钢筋砼箱形肋拱跨越酉水河，拱轴系数m=1.543，矢跨比F/L=1/6；引桥为1-13米钢筋砼空心板梁；主拱采用预制吊装施工，拱上立柱采用预制吊装和拱上现浇相结合，桥面系采取预制（L=6.4米）的纵向行车道板组装，其上铺设桥面铺装而成；拱座及桥台基础均采用明挖基础；实体或“U”形桥台。　　桥台:采用重力式混凝土U形桥台，基础高1.0米，要求基底承载力不小于0.6MPa。　　拱座：采用钢筋混凝土拱座，拱座基础采用明挖基础，要求地基承载力不小于1.0MPa。　　主拱圈：上部结构采用4片拱箱组成，每片拱箱分5段预制吊装，最大吊装重量为70吨。各段拱箱的制作是将先期分块预制好的腹板和横隔板在底板钢筋骨架上进行组装，然后现浇底板、接头，最后浇筑顶板，形成闭合的拱箱构件。采用缆索吊装就位后进行箱段之间的纵横连接加固工作和浇筑纵缝砼。因边箱的外侧腹板厚度较大，采用在现场与底板同时立模板浇筑。　　拱箱接头：为确保接头质量和增加接头强度，拱箱接头段的两侧一律采用在现场浇制的20或25厘米厚壁，预制拱箱顶板只浇至端横隔板处，接头段不浇筑顶板，以使顶板形成开口断面，以便工人进入箱内操作，最后在浇筑横系梁时填实。　　立柱及盖梁：为方便施工，立柱采用分段预制的立柱和盖梁块件进行吊装拼组而成，立柱和盖梁宽度为0.8米和1.0米两种宽度组成，立柱及盖梁最大吊装重量约50吨，临近拱顶处的9号、10号立柱及盖梁由于无预制构件拼装空间，故采取立模现浇。吊装构件待吊装就位后，采取螺栓临时连接，并将纵向主筋互相焊接后浇填微膨胀40号砼。　　桥面系：本桥行车道板、人行道及栏杆均采用预制与现浇相结合，施工时应注意行车道板上预埋栏杆柱钢筋以及φ100PVC排水管。　　拱圈坐标及放样：由于该桥位于0.85%的上坡上，主拱采用正拱斜置（即两拱脚起拱线不在同一水平线上）。　　

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