新建铁路沪汉蓉通道某段箱梁预制施工组织设计

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内容简介

　　GB/T18736-2002 高强高性能混凝土用矿物外加剂　　GB/T18046-2000 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿碴　　GB175-1999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥　　GB8076-1997 混凝土外加剂　　GB/T50080-2002 普通混凝土拌合物性能试验方法标准 　　GB/T50081-2002 普通混凝土力学性能试验方法标准 　　GB1499-1998 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋　　GB13013-1991 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋　　JGJ63-1989 混凝土拌合用水标准　　JGJ52-1992 普通混凝土用砂质量标准及检验方法　　JGJ53-1992 普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法　　GB50010-2002 混凝土结构工程质量验收规范　　《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设{2005}160号）　　《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）　　《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）　　《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）　　《铁路桥涵工程质量验收标准》（TB10415-2003）　　《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87）　　《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）　　《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）　　《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB/10425-94）　　《污水综合排放标准》（GB8978-96）　　《铁路建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005）　　《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（中国土木工程学会标准CCES01-2004）　　《硅酸盐、普通硅酸盐水泥》（GB175-1999）　　《混凝土外加剂》（GB8076-1997）　　《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596-1991）　　《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉》（GB/T18046-2000）　　一 工程概况　　本线路的主要设计指标如下表3-1所示。　　主要设计指标表　　 表格项目 技术标准 备注　　线路等级 Ⅰ级 　　设计速度目标值 200km/h并预留250km/h及以上发展条件 　　正线数目 双线 　　正线线间距 4.6m 　　运输模式 客货车 　　最小曲线半径 4500m(200km/h) 　　最大坡度 6‰ 　　牵引定数 货车4000吨,双层集装箱3400吨 　　机车类型 电动车组 　　牵引种类 动车组、货车SS7C 　　到发线有效长度 850m 　　闭塞方式 双线自动闭塞 　　轨道类型 有碴轨道 　　　　二 自然地理特征　　1 地形地貌　　该梁场地处一片水塘，地势较低。　　2 工程地质　　梁场所处地质类型主要为湖积区，为淤泥质粘土、粉粘土及淤泥软土地层埋深达20m。　　3 水文地质特征　　梁场所处地区地下水类型为孔隙潜水，埋深3～5m不等，水位随季节变化大，主要为大气降水补给，当地居民普遍挖井取水。　　4 气象特征　　梁场位于湖北省武汉市黄陂区滠口街XX大道附近，属亚热带季风气候，四季变化明显，霜期较短，夏季湿热，冬季干寒，汛期雨量集中，雨季集中在3～6月份。年平均气温17℃。 1月最冷，平均气温3℃左右；7月最热，平均气温28℃左右。年降雨量1500毫米。　　5 区域地震　　该区段地震动峰值加速度为0.05g(基本烈度为六度)。　　三 施工条件　　1 交通运输　　梁场位于武汉市黄陂区滠口街XX大道右侧，交通方便。　　2 材料分布情况　　2.1 石料：采用距制梁场约70km左右的南山或阳新碎石厂碎石；运距约70km左右;　　2.2 砂：采用滠水河砂或岳阳生产的砂；　　2.3 水泥：采用华新水泥或亚东水泥，运距约50 km左右；　　2.4 粉煤灰：采用阳罗电厂粉煤灰，运距约20 km左右；　　2.5 矿粉：采用武钢华新矿粉，由汽车运至该梁场，运距40 km左右；　　2.6 外加剂：采用格瑞林或辰龙聚羧酸外加剂，运距30km左右；　　2.7 钢筋：采用萍乡钢铁厂、武钢等业主认可的钢铁公司的钢筋。　　2.8 钢绞线：采用天津银龙预应力钢材集团有限公司钢绞线　　2.9 锚具：柳州市威尔姆预应力有限公司　　3 沿线水、电等可利用资源状况　　制梁场施工用水采用在梁场内打井取用地下水。施工用电与当地供电部门签定临时供电协议。　　

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