郑西铁路客运专线某特大桥基础工程(实施)施工组织设计

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内容简介

　　2.1设计概况　　***特大桥中心里程为DK352+015，孔跨式样37-32m预应力混凝土简支箱梁，桥全长1221.17m，位于R=9000m曲线及直线上。　　桥台采用矩形空心桥台，桥墩全部为空心圆端形桥墩，墩高6.0～19.5m，空心墩壁厚0.5m，外坡30:1，内坡40:1；基础采用桩径1.25m摩擦桩基础，桥台基础采用9根φ1.25m钻孔灌注桩，桥墩均采用8根φ1.25m钻孔灌注桩，全桥共有φ1.25m桩306根，桩长40～68m。　　2.2技术标准　　1、双线铁路桥，位于直线及曲线上，线间距5.0m；　　2、速度目标值：350km/h；　　3、设计活载：列车竖向荷载采用ZK活载；、　　4、设计洪水频率：1/100。　　2.3地形地貌　　桥址位于华阴市卫峪乡吕城村西侧，上跨***。此处沟槽弯曲，河底纵坡平缓，两岸阶地发育。桥渡与主流斜交40°。DK351+754、DK352+349处分别有土质便道与线路交叉，便道宽1.0～1.5m。　　***特大桥桥址依次经过三个地貌单元：渭河Ⅰ级阶地、二级黄土台塬斜坡地带和渭河Ⅱ级阶地。二级黄土台塬已被切割成一孤包，中间高，周围低；渭河Ⅰ级阶地呈带状，南窄北宽；Ⅱ级阶地分布范围较大，南高北低。工点范围地形相对开阔，最大高程387m，最小高程356m，相对高差31m。　　2.4地质构造　　据陕西大地地震工程勘察中心完成的《郑西客运专线陕西段地震安全性评价工作报告》F10断层在DK351+600里程与特大桥斜交通过，该断层在此处为隐伏断层，发育宽度较小，因桥址处第四系松散覆盖层厚度大于200m，可不考虑活动断裂的地表位置对大桥的影响，但要考虑抗震设防和可能的地震液化。　　

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