盘营客专(48+80+48)m连续梁施工组织设计

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内容简介

　　概述　　 该一联三孔（48+80+48）m，桥梁宽12.0m，桥梁建筑总宽为12.28m,该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。　　 箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构，中支点高6.65m跨中9m直线段及边跨13.25m,直线段高度为3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶宽12m，底宽6.7m。顶板厚除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm按直线线性变化，腹板厚48至60cm，60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中支点处共设5个横隔板，隔板设孔洞供检查人员通过。　　 全联采用悬臂浇注法施工，分为409号墩的1-10#块、408号墩的直线段，410号墩的1-10号块、411号墩的直线段和3个合拢段。　　 梁段内设置了纵、横、竖三向预应力筋体系，纵向束为1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，管道形成采用金属波纹管，锚具采用OVM系列锚具，张拉采用YCW400型千斤顶；横向束为1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚具体系采用BM15（P）-4锚具及配套的支撑垫板，张拉采用YD24OQ型千斤顶，管道形成采用内径70×19mm扁形金属波纹管成孔；竖向预应力筋采用φ25mm高强精扎螺纹钢，型号为PSB785，锚具体系采用JLM-25型锚具，张拉采用YC60A型千斤顶，管道形成采用内径φ35mm铁皮管成孔。　　工程特点：　　(1)本桥为大跨结构，技术含量高；　　(2)本段桥梁工程与既有沟海铁路并行，施工时需要制定切实可行的施工方案，使施工对既有线营运的影响降低到最小，同时按照铁道部的相关要求作好防护，以确保既有线施工安全。线路所经地区电力线路、气、油管道等外部制约因素多，征地拆迁难度大。　　　　2010年5月编制。

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