沪杭客运专线路基工程施工组织设计

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内容简介

　　主要技术标准　　铁路等级：客运专线　　正线数目：双线　　速度目标值： 350km/h；　　正线线间距：5.0m；　　限制坡度：20‰　　最小曲线半径：7000m。　　到发线有效长度：650m。　　牵引种类：电力　　机车类型：电动车组　　列车运行方式：自动控制　　行车指挥方式：综合调度集中　　 新建沪杭客专为时速350km/h客运专线铁路，工程广泛采用了新技术、新结构、新工艺。对路基工程施工技术和工艺控制有更高要求，特别是工后沉降的控制。 　　预应力管桩+筏板（桩帽）加固地基　　 DK29+889.24-DK30+900段采用预应力管桩+C30混凝土筏板加固，桩径0.4m，桩距2.4m，桩长为27-30m，按正方形布置。管桩桩顶设筏板或桩帽，筏板采用C30钢筋混凝土浇筑，筏板厚0.5m，筏板纵向节长14.38m，横向根据现场实际情况截取及配筋；筏板之间设伸缩缝宽度0.02m，缝内填塞沥青麻筋；桩帽规格为1.6×1.6×0.35m,C30钢筋混凝土，其上为0.6m厚碎石垫层内铺抗拉强度不小于100KN/m的土工格栅。　　......　　 A、B组填料填筑施工　　（1）试验段施工　　根据室内A、B组填料各种性质试验提出其合理的粒径及级配，选取一段有代表性的路基作为试验段，确定碾压的遍数及机械组合，压实厚度及松铺厚度系数，得出最佳施工工艺参数，用以指导全标路基基床底层以下路堤A、B组填料施工。　　......　　 客运专线路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，路基工后沉降必须满足无碴轨道的要求。施工中要根据设计要求对沉降变形进行动态监测，构筑纵横立体监测网络，对路基本体及地基沉降进行全面、系统的监测，实施信息化施工，建立计算机数据处理系统进行数据处理分析和沉降预测、评估，达到较准确推算沉降，验证或调整设计措施使地基路基处理达到规定的变形控制要求，根据沉降监测反馈信息进一步完善路基施工措施，分析推算路基的最终沉降量和工后沉降，确定无碴轨道结构施工和铺轨时间。工后沉降控制精度、监测系统和评估是高速铁路无碴轨道建设的关键。　　......编制于2010年 110页6万余字

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