地铁4号线二期掘出全国最深联络通道 距江面56.7米

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地铁4号线二期（武昌—汉阳）建设昨传捷报：江底隧道联络通道贯通。长江波涛之下，4号线二期刷新了由地铁2号线保持的全国纪录—全国最深地铁联络通道，距离江面56.7米，较之2号线更深0.7米。

地铁隧道分左右两条独立的线路，互相平行，两线之间有联络通道，便于乘客遇到紧急情况时，从出事隧道向另一条隧道转移。4号线二期的越江隧道长约3000米，每隔600余米设1条联络通道，共5条，确保发生意外时，乘客5分钟即可在两条隧道间快速转移。其中，2条与风亭合建，分别位于汉阳和武昌两岸；2条位于长江下方，在越江隧道中采用“冻土法”施工，最后1条位于复兴路站附近。

施工难度更大

记者昨在汉阳拦江路地铁施工现场，步入地下十余米深的隧道口，顺着隧道内40厘米宽的面网猫道，行走15分钟后，见到1号联络通道。一安徽籍工人介绍，此联络通道内设有防火墙和安全门，该通道于去年11月开工，今年3月初完工。工人每日约有10小时待在这深闷的隧道中施工，中饭也在隧道中解决，以确保地铁的质量和工期。

离1号联通通道往江中走400余米，还有另一条联络通道—2号联络通道。中铁隧道4号线二期越江隧道盾构施工现场技术员罗利平介绍，这个联络通道与1号联络通道不同，它的内部还设有集水井泵站，用于排除运营过程中产生的积水。目前2号联络通道已经打通，正在进行集水井结构施工。

罗利平说，越江联络通道施工与2号线施工更难—在隧道未全线贯通前先行开工。因盾构机正在武昌江岸下往复兴路掘进，越江隧道未全部贯通，所以施工时仅能从汉阳往武昌方向单向施工。在江底打开地铁隧道风险极大，稍有不慎，江水就会涌入地铁隧道，后果不堪设想。因此，对施工技术和人员安全要求更严苛。

“冰筒”中人工挖掘联络通道

联络通道施工中，在克服江底高水压的同时，和2号线一样采取“冻土法”施工。施工方需要在两条隧道之间埋冷冻管，在通道周围形成一个零下28℃“冰筒”，再把“冰筒”的中心挖空，因空间太小只能采取纯人工来挖，10多名工人挖半个月才能完成一个通道，然后浇上混凝土，就成了联络通道。在施工中预留多处注浆管，以备后期跟踪加固防护。

据介绍，目前汉阳段钟家村至汉阳火车站区间、钟家村至拦江路站区间、首义路至复兴路站区间单线未通，4号线二期工程施工如期推进。江底联络通道的贯通，为4号线二期5月隧道洞通、8月轨道铺通、12月运营打下了基础。