南宁地铁1号线首条盾构区间隧道贯通

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3月10日，南宁地铁1号线内切削洞门连续墙最后一层玻璃纤维筋，从鲁班路站破“墙”而出，标志着南宁地铁1号线首条隧道顺利贯通。

去年12月18日鲁班路站—广西大学站区间右线盾构机在全国首次采用“盾构密闭始发技术”始发，至今年3月10日右线盾构成功实现了盾构区间的贯通，共掘进346环、519米。

目前，南宁地铁1号线全线盾构双线掘进总长约50.47公里，截至3月10日，已掘进1620米。预计1号线2016年建成营运。

鲁班路站—广西大学站区间右线隧道打通

本次贯通的隧道属于南宁地铁1号线7标，是从鲁班路站到广西大学站的右线，区间全长519米。

随着盾构机的成功破壁而出，顺利到达鲁班路站，鲁班路站—广西大学站区间右线成为南宁地铁1号线首个贯通的盾构区间。也就是说，鲁班路站—广西大学站区间右线的隧道已经打通，地铁1号线机车今后将穿越隧道到达站台。

重达400吨的盾构机将拆解过站

此次南宁地铁1号线7标盾构施工是从广西大学站始发，沿大学路下方西行至鲁班路站；鲁班路站地下过站后由鲁班路盾构井始发，在动物园至鲁班路区间穿越心圩江，继续沿大学路西行至动物园站，再由动物园站西端头进行第二次始发，最终在清川站解体吊出，完成全线贯通。

据悉，鲁班路站—广西大学站区间的盾构机采用的技术不一般，它是在全国首次采用“盾构密闭始发技术”进行挖掘的盾构机，从去年12月19号始发，是南宁地铁1号线第二台始发的盾构机。

采用密闭始发工法施工是在盾构机掘进前，在盾构始发井内安装钢套筒，盾构机安装在钢套筒内，然后在钢套筒内填充回填物，通过钢套筒密闭的空间提供平衡掌子面的水土压力，盾构机在钢套筒内实现安全始发掘进。新技术可以实现安全始发，并大大加快施工进度，缩短工期。

盾构机破壁后，要将上托架平移至站台的另一边，继续在另一端始发掘进，这一过程被称之为“过站”。施工人员将盾构机拆分为两段，其中刀盘、前盾、中盾、盾尾、拼装机、螺旋机作为一段，车架和桥架为另一段，再通过托架运送至站台的另一端，组装后即可继续始发掘进。

施工过程“遭遇”废弃的防空洞

为了保证盾构机安全到达，轨道公司、监理、施工等相关单位进行了周密的准备工作。去年11月底鲁班路站盾构机到达加固开始，今年1月中旬完成到达端头加固工作，为盾构机顺利到达奠定了基础。3月6日该盾构机区间通过了盾构到达条件验收。

针对本区间的地质情况，该区间的盾构采用了双螺旋等一些特殊的防护措施，掘进的时候，地面的沉降控制良好，盾构机现在已经安全到达了盾构井。

盾构机在掘进到45米的时候，遇到一个废弃的防空洞。当时施工图纸上没有这个防空洞。针对突然出现的情况，施工方立即有针对性地采取措施，进行地面加固和隧道加固，保证盾构机顺利通过。

据了解，南宁地铁1号线7标主要工程量包括1个车站和3个盾构区间，1个车站为动物园站，3个区间分别是清川站—动物园站区间、动物园站—鲁班路站区间、鲁班路站—广西大学站区间，区间隧道沿大学东路布设，全长3207双延米。目前，该区间左线盾构机也已掘进135环。

根据施工安排，鲁班路站到广西大学站的左线区间将于4月上旬贯通；右线的盾构机经过平移检修、调试合格后，将投入到动物园站到鲁班路站盾构区间的施工中。