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江苏连盐铁路项目灌河特大桥主墩深基坑钢板桩围堰顺利合龙

　　7月3日，随着最后一根钢板桩插打完成，标志着中交一公局五公司江苏连盐铁路项目灌河特大桥115#主墩深基坑钢板桩围堰顺利合龙，为下一步承台和墩身施工赢得了时间。

　　115#主墩围堰采用27米全新拉森Ⅵ型超长钢板桩，其在一公局在建项目中尚属最长。围堰尺寸为21.6米×33.6米，钢板桩入土深度为14米，河床以上13米，总计184根。施工前，项目邀请专家对基坑施工方案进行了专项安全方案评审，结合专家意见和首个钢板桩围堰合龙施工经验，采用新材料新工艺不断优化施工方案并严格落实三级交底制度。施工中，因灌河最大潮差达5米，受潮水涨落影响，钢板桩定位难度高，为提高施工精度，项目采用定位导向架以确保钢板桩垂直度和位置准确性，并在插打过程中严格遵守“插桩正直，分散即纠，调整合龙”的施工要点。同时，受灌河河床土质复杂、粘土粘聚力较强等因素影响，送桩难度较大，在锤击过程中，为防止桩身弯曲变形，经现场认真分析后，项目采用水刀法引孔辅助钢板桩施工，水刀在钢板桩振动插打的过程中为粘土层引入自由水，大大降低土层的对钢板桩的粘滞力，提高了钢板桩的施工速度，保证了钢板桩入土深度。

　　灌河特大桥全长10.397公里，主桥长468米，为钢桁梁柔性拱结构，是连盐铁路全线跨度最大的桥梁。连续性钢桁梁柔性拱的架设安装与115#、116#水中深基坑施工为整个灌河特大桥的重点和难点。

发布：2007-07-14 11:13 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

江苏连盐铁路项目灌河特大桥主墩深基坑钢板桩围堰顺利合龙

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