泰国政府： 泰中铁路合作，今年开工建设

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　　据报道，近日有消息称，泰国衔接中国的铁道计划已被泰方取消，这一消息引发泰国政府重视。1日，泰国政府通过副发言人讪森少将辟谣，并强调定于今年先建曼谷—景溪路段。

　　铁路被取消是谣言

　　讪森接受专访表示，有关泰中铁路被取消的谣言全没事实根据，泰国政府就发展中等高铁保持与中国合作。中国政府建议建曼谷—景溪—呵叻—廊开和曼谷—玛达普时速180公里高铁，其中曼谷—景溪将于今年先开工。

　　讪森说，泰中联合委员会定于6月底举行第五次会议，而勘测和价格评估将于8月完成，以先建曼谷—景溪路段。根据两国政府意见，高铁合作将贯通区域内铁路网，以造福双边和整个区域经济。另外，泰国将与日本合作建3条铁路，双方已于5月27日签署谅解备忘录。讪森表示，巴育政府对发展火车计划备有明确政策，分别与中国和日本合作，相信此基础建设项目会提高域区物流系统效率。

　　简单比数量没意义

　　从字面上看，中泰铁路合作似乎只有一条线，而日泰有三条，似乎满足了日本此前“不惜一切代价拿下泰国高铁项目”的目标。但中泰合作的线路是贯通南北的干线，距离长。更重要的是，这条线路未来将是中国在中南半岛与东南亚诸国投入开发的区域铁路网络的核心组成部分，也就是中国商务部、发改委、外交部今年3 月联合发布的关于丝绸之路战略的“愿景与行动”文件所提到的：互联互通项目将因该线的落实而发挥全盘皆活的效能。鉴于此，曼谷—廊开线将采用中国在国际上力推的轨距，为未来联网奠定基础。所以，简单以线路多寡论胜负是没有意义的。

　　没必要过度政治化

　　中泰曼谷—廊开线将采用时速180公里的“中等高铁”，和中国人心目中时速超过250公里的“真正”高铁似乎有些差距。而日本与泰国合作的如曼谷—清迈线，因为是以旅游为主的，估计时速应该达到新干线的标准。

　　不过，这些都和传说中的中日竞争应该没有什么关系，完全是根据需要做出的务实安排，没有必要过度政治化。由于中泰合作的线路是整个地区网络的组成部分，因此在速度上不会制定太高的标准，这样有利于在未来连接老挝、越南乃至马来西亚、新加坡等国，最终建成中国与东南亚的巨型铁路网络，造福地区国家和人民。中国的这一优势是日本永远无法企及的。

　　泰国是中国的近邻，素有中泰一家亲的说法。可以预见的是，在两国人民的支持下，泰中两国政府的合作一定能继续发扬光大，结出丰硕果实。