[山西]下穿既有铁路地道桥 顶进专项施工方案

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内容简介

　　 工程概况　　 项目全长10.191Km。本顶进涵中心里程为DXX82+504.762，地道桥采用12.0m单孔框架桥形式。本桥为正交，工作坑设置在通道小里程侧，由小里程向大里程侧顶进施工，线路加固采用便梁加固体系。　　 框架地道桥结构主体正向长度为10.0m，线路中心距主体边缘为5.0m，前端刃角长度为4.8m，后端尾墙长度为3.5m，尾墙悬臂板长度为2.0m。箱体顶板厚0.75m。　　 作业内容、地点及时间　　 作业内容：临近既有线挖孔桩施工→便梁架设→桥身顶进→恢复线路。　　 作业地点：DXX82+504.762框架涵（既有XX线里程XX8+150）。　　 作业时间：2011年11月20日～2011年12月31日。　　 影响及限速范围1　　 框构顶进及恢复线路时，既有XX线线列车慢行45km/h，慢行范围：XX线线148km100m-148km200m，共计100m。　　 施工原则　　　　该涵横穿既有铁路，交通较繁忙，施工难度高，风险大，施工安全要求高。为确保顶进各施工安全、快捷，确定施工方案原则为：施工有序，安全第一；逐步推进、化整为零。　　 施工方法　　 首先在既有线路路基的南侧设置工作坑，修筑滑板，在滑板顶面上铺设隔离层，预制钢筋混凝土框架涵身涵节，安装顶进设备。申请慢行40日，进行挖孔桩浇筑及便梁架设，行车限速45㎞/h，方可进行箱涵顶进施工作业。当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力把框架涵向前推进，待推进一个顶程后，在空档处放顶铁，挖运出一个顶程距离，以待下次开顶，如此循环进行，直到整个框架涵顶进就位为止。　　 线路加固采用人工挖孔桩架设D24米便梁施工。窜换枕木、便梁安装均必须在铁路运输处下达慢行命令时间内完成，施工前必须与晋豫鲁公司、沂水工务段加强施工协调工作。箱涵顶进施工作业前，应由XX铁路局对施工方案、计划进行审核、签认，并检查施工单位的施工人员及机具设备等准备情况；监控并杜绝超量、超范围的施工准备；检查各岗点人员盯岗及责任落实情况；掌握施工进度，指导施工、按标准作业；按规定组织协调施工，参加现场监督、指导。　　 同时上述加固措施完成后必须及时对线路进行捣固，并设专人24小时对线路进行监护，随时注意线路变化情况及列车运行情况，对超限处作及时整修，检查卡具有无松动，及时复紧，并监控顶进、挖土情况。　　为保证列车运行安全，在列车通过前10分钟时由驻站联络员通知现场防护员并停止顶进施工。　　 ……　　 编制于2011年，共80页约2万2千字。

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