如何管理混凝土浇筑加水问题

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一、前言

在主要的建筑材料中，混凝土之品质最容易在施工中遭受改变，而对此影响尤其深远的莫过于混凝土输送过程中被任意加水的问题。加水的目的其实并不复杂，负责压送混凝土的分包商往往仅是图求施工之便利性、提高单位时间整平面积、以降低成本增加获利，至于攸关人命的结构安全性却往往因其不知、不顾等因素而平白的忽略。

究其原因，当营造厂向专业预拌混凝土供应商採购时，往往仅要求达到设计强度即视为符合规范要求，至于混凝土之工作度、耐久性等特性，多半不予重视，因此当材料供应至工地时，许多混凝土特性早已被认定为合格；再者，材料之品质若是由试体之制作加以认定，则取样及试验的过程又徒增变数。如果管控不得宜，即便是试体达规定要求，无不合格者，其可信度却未必令人满意。至于充填在构造物之混凝土品质，又可能因引用建筑技术规则钻心要求规定之低标解读，而徒劳无功。鑑此，混凝土加水的问题唯有透过研拟管制加水之相关因应措施，方能有效确保所供应混凝土之最终品质。

二、施工中预防混凝土加水具体作为

(一)採购发包阶段

1.合约订定方面：

(1)混凝土材料供应项目

A.订定供应材料之坍度限制：

亦即仅採用CNS3090 6.1节A2042对坍度之容许上限误差值，使坍度需求之主张具体、明确。

B.订定材料最终品质认定方式：

浇置后第28天钻心取样每组之抗压强度达100﹪时为通过品质要求标准，平均达85﹪以上为许可范围，亦为请款时单价折算依据，低于85﹪或单一个试体低于75﹪设计强度时，即视为不合格依建筑技术规则办理，让材料商自律且为自保自身权益，转而协助监控混凝土浇置厂商不得加水。

C.坍度试验取样数量採1/2管头及1/2管尾进行，使坍度控制责任界面明确(如管尾若大于管头坍度则自然是帮浦车有加水情事)。

E.一般试体1/2交由预拌厂养生、1/2保留工地自然养生，以提昇厂商对强度重视及任意加水的心态改变。

F.订定提高坍度之单价以满足楼高增大、水平管路加长等工作度需求时之替代选择，使工地适度调度需求或採用自充填(SCC)混凝土。

G.坍度计测以工地现场实际卸料为准而非预拌车出厂前之坍度。

H.容许适量添加剂以帮助压送之工作度。

(2)压送项目

A.明订坍度低于业主之下限值要求者，压送包商有权要求业主拒绝压送，让压送包商协助监控坍度。

B.明订压送之盛料斗仅容许盛装混凝土，其余物料压送包商有权拒绝置入，如混凝土车习惯性在供料完成移动车子之卸料槽前，进行冲洗卸料槽之作业即属加水行为。

C.限制帮浦车龄及扬程能力以满足个案实际需求，且车辆基本资料(车籍等)纳入合约文件且备用车辆比照办理。

D.订定加水罚则，如立即停止浇置，且高额罚款，经业主外调车到场后始可停止作业并立即出场，其一切因此所造成之品质损失责任亦概由该包商负责。

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