国外散装水泥中转站的特点及其设计思路

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以水运方式为主，占总运量的60%以上。所用运输船的能力一般为3000t～70000t级；大量采用固定和移动式负压抽吸机，将水泥从船上直接卸入中转库或散装水泥运输车中；为降低工程造价、解决港口地面承受力差等问题，开发了平房式水泥中转库，如上世纪90年代以来，荷兰KOVAKO公司在欧洲建造了40多个万吨级贮量的平房式中转库；建立水泥配送专用计算机网络系统，可控制出入中转库作业，保证最佳运作模式；在散装水泥中转站系统中建立预拌混凝土拌合中心，可同时配送水泥和预拌混凝土。

散装水泥以水运为主，需要在海岸边或码头建散装水泥中转站，与工厂内水泥储库不同，有其自身的特点，具体如下:

1.中转站一次性储存量比较大。海上运输船只的运输能力大，必须在规定时间内将船运货物全部卸入中转站，而且大型货轮在码头停靠，所需费用十分昂贵，因此中转站一次性储存量应考虑最佳的卸船及入库能力。

2.中转站运转时间不定，日中转量不确定。一般情况下，散装水泥中转站货物的货主是已定的，但其本身作为业主，客户有时难以固定，业主经营自己的库存货物，在卖方与买方之间的联系上不可能不变，这就使得何时中转、中转量多少不太确定。

3.环保要求高。由于中转站大都建在海岸或港口，对环保要求高，粉尘排放必须限制在规定的范围内。

经济的设计思路

荷兰KOVAKO公司开发了一套计算机模拟系统，叫做中转站评估模型，可帮助我们经济地设计中转站，下面对此模型进行分析。

此模型考虑3个相互关联的环节，即海运、卸船和中转站操作。这3个环节的经济费用情况又由以下几种因素决定：

1.散装物料运输费用：海运距离；运输船的能力；装船和卸船的时间；港口费用；燃料费用；船的有效利用率。

2.卸船费用：卸船机的费用；运输船的能力；设备安装费用；每年的吨位；投资回收期；劳动力的费用；能源费用；维修费用。

3.中转站操作费用：储存库的费用，包括大小和形式；输送设备的费用；安装费；每年的中转量；投资回收期；劳动力、能源费用；土地征用费；当地税费。

在第一个环节，即运输环节中，运输船的能力是最重要的经济因素，它与后两个环节都有直接的联系，需要整体考虑，以确定最经济的组合。在卸船环节中，最经济的方案必须保证卸船机具有较大的卸船能力，这样可降低操作成本，但过大地提高卸船能力，势必增大最初的投资。

针对运输船能力为30000t~40000t的中转站，所配备的卸船机的能力一般在800t/h～1000t/h的范围内，可保证在两天左右卸完，加上两天清船仓时间，运输船在4天内就能离港，经过综合经济核算，证明是合理的。

 

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