混凝土搅拌运输车事故多发原因分析
案例1:2008年11月27日上午10时20分,武汉市光谷大道南湖南路路口,一自东向西行驶的轿车,与一辆相向行驶的混凝土搅拌车发生事故,搅拌车侧翻将轿车压在车下。
案例2:2008年11月27日下午,太原市五龙口街与双塔北路交叉口处发生一起车祸,这辆混凝土搅拌车在转弯时撞到行人发生了事故。
案例3:2008年11月13日下午,郑州市陇海路与京广路交叉口东南角,郑州市第102中学13岁女生赵悦直行过路口时,被一辆混凝土搅拌车撞倒并碾过,当场身亡。
案例4:笔者从无锡市交巡警事故部门了解到,2008年,仅涉及混凝土搅拌车这一种工程车的交通事故就有55起,导致22人死亡、57人受伤,而且事故特别集中。
针对混凝土搅拌运输车事故多发的现象,各地主管部门和交通管理部门对混凝土搅拌车也出台了各项规章制度,如2008年下半年安徽合肥市公安局交警支队连续组织开展了4次集中整治行动,共查处混凝土搅拌车违法行为167起,扣留无牌无证车辆25辆。杭州、上海、北京、长沙等地也都开展了一系列针对混凝土搅拌运输车的整治活动,通过这些活动的开展,在一定程度上降低了事故频率。但混凝土搅拌运输车的事故频率依然高于其他车辆。本文通过对混凝土搅拌车本身的构造特点和事故发生的原因进行分析,得出了一些结论,希望能给相关部门一些参考。
事故原因分析
1.混凝土搅拌车自身原因分析
构造及行驶特点
混凝土搅拌运输车主要由二类底盘、传动系、液压系统、机架、搅拌罐、进出料装置、供水系统、操纵系、人梯等部分组成。混凝土搅拌运输车属于改装车辆,其整车重心较改装前的底盘车显著增高。搅拌罐前端与减速机联结安装在机架前台上,后端通过滚道由安装在机架后台的两个托轮支撑。其工作原理:动力由二类底盘全功率取力器输出,通过传动轴把动力传给液压泵,液压泵产生液压能通过油管传到液压马达,液压马达把液压能转化为动能,并通过减速机减速增扭传递到搅拌罐,通过调节液压泵的伺服手柄角度从而实现搅拌罐正反转及转速的大小,以实现混凝土装料、搅拌、搅动、出料等作业。
混凝土搅拌运输车行驶具有如下特点:属于城区运输车辆,在大部分运输时间内要进行转向、避让行人及车辆等行驶动作。另外,搅拌车在运输途中搅拌筒要带着混凝土旋转,使其重心朝着转动方向偏移,从而使整车重心偏离车辆纵轴线。
以上构造和行驶特点也容易使混凝土搅拌运输车在转弯时容易发生事故,因此我们经常看到混凝土搅拌车侧翻于路边或沟边的现象。
混凝土搅拌车最高车速的概念
关于混凝土搅拌运输车的最高车速,各厂家的样本中几乎都是引用底盘改装前的最高车速,一般在90km/h左右。有些厂家甚至将底盘车最高车速作为整车最高车速写入使用说明书。然而,我国汽车行业标准QC/T667-2000《混凝土搅拌运输车技术条件》的第4.1.8条中明确规定:搅拌行驶时,最高车速不得高于50km/h。通过计算表明,混凝土搅拌运输车在装满混凝土时,时速90km时的最小安全转弯半径是时速50km时的约3倍左右。也就是说,混凝土搅拌运输车在高于50km/h的速度行驶时,很容易发生交通事故。但目前交通主管部门和公安部门多数是针对不同等级的公路进行限行和限速处理,没有特别针对混凝土搅拌运输车超过最高时速进行有效的管理,然而一般公路和城市道路的限速值均远超过搅拌车的最高时速。
但现在我们经常在路上看到混凝土搅拌运输车疾驶,时速远超过最高时速50km。由于车身重量很大,搅拌车行驶起来的动能相当可怕,刹车的作用相对减弱,再加上超速,刹车所担负的远远大于自己的能力所及。所以经常看到的搅拌车刹车失灵等事故就是这样出现的,这也是该车经常发生事故的主要原因之一。
2.混凝土企业内部原因分析
混凝土企业特殊工作制度
目前很多混凝土企业仍采用24小时的隔日工作制度,即工作24小时后休息24小时,基本上没有双休,很多国家规定的法定节假日对于混凝土企业从事技术和生产的人员来说基本上没有落实。24小时隔日工作制度和混凝土企业自身经营和混凝土材料特点有关,多数混凝土搅拌站均处在城市市区周边或城市郊区,很多城市规定在白天禁止混凝土搅拌车在市区道路行驶,因此很多工程需要在夜间施工。另外在炎热夏季,夜间施工也有利于降低混凝土的内部水化热,延迟混凝土内部温峰出现时间,对混凝土裂缝控制有利。然而24小时的隔日工作制度给混凝土搅拌运输车司机带来疲劳驾驶的可能性。
另外,目前很多混凝土搅拌站采取的是底薪加计件的工薪制度。运输车司机的待遇与运输混凝土次数和方量有关,在目前多数车辆运输方量相差不大的情况下,最终薪水的高低就与运输混凝土次数有关了。因此为了能拿到更多的薪水,也促使他们不停地多拉快跑,同时搅拌站的调度还常通过GPS定位仪催促这些司机们在最短的时间内到达现场,以免影响混凝土性能等。因此混凝土搅拌运输车也经常出现超速、闯红灯现象,同时也极易发生交通事故。
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