中铁十四局成兰项目部高陡边坡危岩落石措施及施工纪实

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中铁十四局集团承建的成兰铁路CLZQ—11标位于四川省阿坝州松潘县，紧邻岷江源头，全长24.19公里，总投资14.7335亿元，计划工期56个月。主要工程量有隧道3座，特大桥2座，大桥1座，中桥1座，车站1座以及路基、涵洞等。工程主要特点是地质复杂，突出表现为“四极三高”；环境敏感点多，线路涉及水源保护区，环保、水保压力大；安全风险高，穿越多条活动断裂带，地质围岩条件差，多数为四、五级围岩，施工便道5次跨越213国道及岷江，而且受洪水、泥石流等影响，道路经常中断，交通及安全压力大。

项目部自2012年12月进场以来，在集团公司、公司的领导和关怀下，在设计和监理单位的大力支持与配合下，紧紧围绕“六位一体”管理要求，认真落实“四个标准化”建设，以安全环保、质量进度为着力点，以信息化管理为平台，以“双保”大战劳动竞赛为契机，以方案预控、制度管控、过程卡控、全面监控“四控”管理为举措，按照“一切有标准、一切讲标准、一切高标准”的原则，始终把标准化建设作为工程施工的重要手段，贯穿于项目施工的全过程，取得了一定成效。在这里重点介绍一下我标段王登隧道1号横洞边坡危岩落石防护措施及施工的主要做法：

一、工程概况及特点

王登隧道是我标段的重难点工程之一，全长6601米，共设2座横洞辅助施工。其中王登隧道1号横洞位于线路前进方向右侧DK208+128处，长83m。洞口位置陡峭险峻，岩性为砂岩、板岩等，岩性软硬不一，千枚岩、炭质千枚岩抗风化能力较差，表层易逐渐崩解剥落，在砂岩层的下部形成凹腔，使其上部砂岩悬空形成危岩落石，安全存在“先天不足”。

二、“双管齐下”加强洞口防护,筑牢进洞作业的第一道安全屏障

项目部坚持以人为本，将职工生命的保障置于工程施工的首要位置。由于洞顶围岩不稳定，在隧道爆破施工过程中易松动，为了防止危岩落石，确保工人人身安全和洞口段施工安全，加大安全生产投入，采用主动防护网与被动防护网“双保险”强化洞口防护。

（一）针对砂岩层下部凹腔造成上部悬空形成危岩这一“先天”安全隐患，洞口处搭设了落石防护架(防护棚架）,为确保防护网的稳定，钢架基础底均设置条形基础，基础尺寸均为：纵向10.5m，宽度1.0m，高度1.5m。采用从C20混凝土浇筑。基础顶面高于路基面0.50m，钢架嵌入基础0.75。落石防护网采用I18型钢，φ22纵向连接筋焊为一体，钢架纵向间距1.0m/榀，每榀钢架外侧按环向间距1.0m设置φ22纵向连接筋，并于钢架体系外侧设置圆形钢丝绳网。同时将落石防护网比原设计加长5米，从而大大地扩大了安全防护范围。

（二）认真扎实完成“规定动作”的基础上再增“自选动作”。

王登隧道1号横洞上方近百米处，有一堆约500平米的危岩堆，为确保施工安全，我部考虑在山体上安装了近1000平米SNS型主动防护网来对危岩进行约束加固。SNS主动防护网具备高韧性、高防护强度、易铺展、安全程序标准化、系统化等特点，能够将工程对环境的影响降到最低点，其防护区域可以较好地保护岩体的稳固性，防护寿命可达30年之久，能够极好地适应现场复杂的地形地貌，最大程度的保护原始地貌和植被环境，将工程与环境融洽结合。

同时在洞口坡体增设190m边仰坡防护网,与落石防护网形成双重保护，有效地防止危岩坠落对施工作业人员造成伤害。

三、“多措并举”确保高空作业施工安全

施工中，数十工人攀爬到近百米的峭壁上，先利用现场岩体做安全绳的固定点，以保证工人作业安全；其次，作业工人佩带双安全绳悬空操作，分别在危岩体四周及岩体上，利用钻机施工做100多个3米深的钻孔，插入锚杆，注入浆液；最后，再在整个危岩体上覆盖上高强度钢丝格栅+钢丝绳柔性网，并与锚杆联接、紧固，从而对危岩体形成主动性约束。

为了克服悬崖施工中超高空、峭壁、环境恶劣、高风险等困难，在施工过程中，项目部重点做好以下几点：一是选取身体条件好的作业工人，把好源头，防止工人由于自身身体原因造成意外风险；二是组织作业工人到现场查勘，详细了解作业区域。通过加深认识，从心理上克服高空峭壁作业的恐惧感，以保证作业的稳定；三是严格安全交底，保证工人按程序施工，控制作业隐患风险；四是对作业工人采用双安全绳保护，防止岩体意外切割安全绳的风险；五是对作业机械采用钢丝绳做安全绳，确保机械稳定，防止意外坠落；六是采用安全员双岗制，分别在作业区及峭壁下危险区设置双安全员，采用高频哨、对讲机等通信手段保证信息沟通，保证立体作业安全；七是作业完毕后，对小型机械进行查点，防止遗漏，以避免可能对峭壁下横洞作业人员的物体打击风险。

通过标准化的管理，项目部顺利完成了王登1号横洞上方危岩体的防护作业，从而确保在未来几年的隧道施工安全。