科技穿越“地质迷宫” 妙招攻克“西游洞”天堑云南武（定）昆（明）高速公路10月26日通车（北）京昆（明）高速云南段实现全

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从云南省公路开发投资公司获悉，由中国铁建十八局集团路桥公司等单位承建的武定至昆明高速公路定于10月26日上午10时开通，云桂高原描绘出又一道绚丽彩虹，西部大开发再添一条致富大道。

十八局集团路桥公司总经理龚清（右）、党委书记蒋传永（左）、武昆项目常务副经理王永生（中）陪同下检查工地（段绍林 伍振 摄）

云南省武昆高速是兰州至磨憨高速的一段，是西部大开发八条公路干线之一，是连接我国西北、西南及通向南亚、东南亚各国的重要公路通道，也是国家高速公路网放射线北京至昆明的一段。武昆高速起点位于武定县城北，接永仁至武定高速公路终点，路线全长63.58公里，沿线地质复杂，桥隧比达41.95%，施工难度大、科技含量高。

十八局集团路桥公司武昆高速项目常务副经理王永生（左二）、11标总工周意咏(右二）、安质部长邓鹏（右一）在研究施工方案（伍振 段绍林 摄）

武昆高速路共分15个标段，中国铁建十八局集团路桥公司承建其中的第一、二、三、十一标共四个标段全长18公里、投资近10个亿的施工任务。云南最大跨度连续刚构公路桥之一、中跨达160米、桥面到谷底160米深、全长336米的西游洞特大桥是全线头号重难点工程；堪称“地质博物馆”的全线最长的、全长6193米（双线）的麻地箐隧道，全线唯一的三车道隧道、全长1465米沙朗隧道也是全线控制性工程。在路桥公司总经理龚清、党委书记蒋传永、武昆高速常务副经理王永生、副书记姜琳等带领下，以“抓细节、创精品、讲程序、促规范、善创新、争一流”的管理理念，通过标准化、精细化管理，科学创新，攻克一道道难关。

中国铁建十八局集团路桥公司武昆高速项目常务副经理王永生（右二）、11标总工周意咏(右三）、安质部长邓鹏（左一）、工程部长赵颂（左二）为新学员示范正确佩戴安全帽（伍振 段绍林 摄）

昆明西游洞因《西游记》剧组到此取景拍摄而出名，由于临近西游洞武昆高速施工难度大，建设过程也像唐僧师徒西天取经一样充满艰辛。据十一标总工周意咏介绍，88+160+88米预应力混凝土连续钢构的西游洞特大桥，最高墩身达84米，跨越深沟，谷底就是昆明市五华区的饮用水源之一---沙朗河，桥面到谷底160米深，两岸都是悬崖峭壁，地势险要，材料运输极其困难，在160米的高空施工160米大跨径连续钢构桥施工难度极大。大桥承台混凝土方量达871.2立方米，为“强基固本”解决降低大体积混凝土水化热和混凝土开裂等问题，他们通过科技攻关，在5米高的承台内埋设5层冷却管,通过24小时不间断水循环降温、草袋保温、电脑控温，分层浇筑，内排外保的方式，使所有承台质量全部合格。另外他们在近乎垂直的悬崖峭壁上利用索吊克服材料运输难题；通过在垂直地面100多米的山壁上架设170米长的流槽攻克混凝土输送难关；并通过反复试验解决C55混凝土配比以及预应力张拉等质量控制问题，使大桥于9月6日顺利合龙。

中国铁建十八局集团路桥公司武昆高速项目常务副经理王永生（右）、11标总工周意咏(中）、安质部长邓鹏（左）在现场办公（伍振 段绍林 摄）

隧道地质就像“地质迷宫”，麻地箐隧道、沙朗隧道围岩主要以Ⅳ、Ⅴ级为主，有多条断层、破碎带，岩性主要以砂岩、砾岩、灰岩为主，围岩风化严重，地质条件复杂，石质破碎，多为特浅埋、浅埋，地下水丰富，整体自稳能力差，施工难度大。武昆高速常务副经理王永生介绍，他们采取“岩变我变”战术，短进尺，弱爆破、强支护、早成环、勤量测、衬砌紧跟“一条龙”施工，最终安全、优质、高效完成掘进任务。科学管理结硕果，路桥公司武昆项目部先后荣获业主武昆高速公路指挥部授予的安全生产先进单位、集团公司2011年度“工人先锋号”、天津市“五一”劳动奖状先进集体等荣誉称号。

据悉，武昆高速全线通车后，北京到昆明高速公路云南段将全程高速化，同时，昆明经攀枝花“出滇入川”到成都大通道也实现全程高速化，从昆明到武定从原来的2小时缩短为40多分钟。