国内首组既有线区间42＃道岔在贵广铁路插铺成功

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12月1日，国内首组既有线区间42＃道岔在贵广铁路老罗堡线路所区间插铺成功，该型号道岔在既有线区间插铺在国内尚属首例。

贵广铁路是国家《中长期铁路网规划》和国家十一五重点建设项目，也是中国西南地区第一条在建时速250km的双线电气化客运专线。起于贵州贵阳北，经贵州黔南布依族苗族自治州、广西桂林、贺州、广东肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长861.7km，建成后贵阳至广州将由目前的22小时缩短到不足4小时。

中铁二局新运公司承担贵广铁路GGTL-1标段内桥梁制运架和轨道工程施工。根据施工设计，贵广铁路建设需在既有沪昆铁路上郭关线路所至龙里站区间新建老罗堡线路所之间插入两组42#道岔，道岔正向350km/h通向贵广铁路，侧向160km/h通向既有线沪昆铁路。

42#道岔全长157.2m、总重量246t，是我国目前施工型号最大、长度最长的高速道岔。此次42#道岔在既有线区间插铺不仅面临既有沪昆线列车运行密度大、列车运行速度快、插铺时间紧、施工任务重、施工场地狭窄、劳动力需求量大等困难，而且整个施工集工务、电务施工为一体，交叉作业多，整个施工难度极大。

为确保此次42#道岔插铺施工顺利完成，中铁二局新运公司贵广项目部高度重视、精心组织，成立多个专项工作组，提前做好各项施工准备工作：一是在插铺施工方案上，项目部在多次现场调查研究的基础上，报经业内专家组多次论证，最终采用旁位对位拼装、整体一次性插入施工方案；二是提前创造施工条件，组织相关材料、机具到位，提前做好42#道岔的预拼以及材料、设备的准备工作；三是在施工队伍的组织上，提前报请公司从其他项目部抽调既有线施工经验丰富、技术过硬的施工精锐和协作队伍参与此次封锁施工；四是提前组织对各级施工人员进行详细的施工安全、技术交底，确保每一名施工人员对施工意图和施工步骤了如指掌；五是提前组织进行42#道岔既有线区间插铺施工演练，进一步优化施工方案、完善施工准备工作，确保正式封锁施工万无一失。

由于42#道岔在既有线区间封锁插铺在国内尚属首次，各级领导高度重视。施工当日，成都铁路局常务副局长周东伟、贵广公司总经理张建波、中铁二局贵广铁路建设指挥部指挥长王云波、中铁二局新运公司总经理秦仁佩等领导亲临现场督战。

当日早上7点30分，中铁二局新运公司贵广项目部900余名身着统一防护服的施工人员提前一个小时集结施工场外待命；8点30分，随着现场施工总指挥一声令下，900余名施工人员迅速响应，按照既定施工方案进行既有线拆除、扒碴、拣底、安装滑轨及滑轮、道岔横移、钢轨合拢、进碴、起拨道、捣固、机车压道、数据采集等施工衔接自如、一气呵成；下午16点，随着首列列车平稳顺利通过新插铺的42#道岔，标志着该部顺利完成了42#道岔既有线区间插铺施工任务。此次施工得到了成都铁路局、贵广公司、中铁二局集团公司领导的一致好评。

据悉，此次中铁二局新运公司在贵广铁路老罗堡线路所区间插铺的42#道岔是该公司继11月26日在大西客专新临潼站插铺国内首组高铁有碴42#道岔之后首次在既有线区间成功插铺的国内首组42#道岔。此次施工不仅充分展示了中铁二局强大的施工组织和管理能力，同时也为此类大型号道岔插铺施工积累了宝贵技术资料和施工经验，对推动整个铁路施工行业发展具有十分重要意义。