[学士]盾构隧道工程的测量控制

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内容简介

　　1、测量依据　　（1）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)； 　　（2）《城市测量规范》(GJJ8-99)； 　　（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）　　（4）《工程测量规范》(GB50026-93)； 　　（5）《全球定位系统（GPS）测量规范》(GH2001.92)； 　　（6）《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-9）；　　（7）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）；　　（8）上海轨道交通七号线XX标（XX路站～XX站～ZZ站）区间盾构隧道施工设计资料；　　（9）《关于上海轨道交通测量工作实施管理办法（试行）》；　　（10）上海轨道交通七号线XX标（XX路站～XX站～ZZ站）区间沿线建筑调查资料、沿线市政管线调查资料。　　2、工程概况　　上海市轨道交通7号线XX标工程包含XX路站～XX站、XX站～ZZ站两个区间，两区间盾构隧道均设计为双线单圆隧道，选用两台三菱土压平衡式盾构掘进。　　XX路站～XX站区间隧道由XX路站西端头井始发，沿高科西路一路西行，沿线盾构将穿越民房、防汛墙工程桩等多处构筑物，最后由XX站东端头井进洞。区间上行线全长790.131m、下行线全长799.065m,隧道埋深在8.3～16m间，全线设置了两个平曲线，半径分别为399.851m、349.851m。线路自XX路站向XX站方向呈单坡（上坡）设置，最大纵剖为12.518‰，最小纵剖为2.00‰，设置了三个竖曲线，半径分别为3000m、5000m和2980m。区间在线路上行线里程SDK25+953.000处设一座旁通道及泵站。　　XX站～ZZ站区间隧道从XX站西端头井始发，沿浦东南路西行，隧道线性与道路趋于平行，处于道路的机动车道下，最后由ZZ东端头井进洞。沿区间隧道将近距离穿越一根Ø2460雨水管，埋深在3.4m，隧道埋深在8.5～17.5m间。区间上行线全长567.91m、下行线全长555.667m，各线各设置了一个平曲线，半径为449.888m。线路自XX站向ZZ站呈单线（下坡）设置，最大纵坡为17.143‰，最小纵坡为1.9‰，设置了两个竖曲线，半径分别为3000m、3030m。　　3、测量任务和内容　　测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程地面、隧道相关变化量及周围构筑物、管线等的影响变化，为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保工程顺利准确进行，确保施工安全。　　在本工程项目中，测量作业的任务主要包含以下内容：　　（1）施工首级测量控制网的检测；　　（2）施工平面控制网的加密测量；　　（3）施工高程控制网的加密测量；　　（4）联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量；　　（5）地下施工控制测量；　　（6）盾构施工测量；　　（7）隧道贯通测量；　　（8）竣工测量，包含隧道轴线检测、隧道静空断面测量。　　4、施工测量技术方案 　　施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。　　本工程隧道掘进的贯通中误差采取：横向±50mm、竖向±50mm。　　

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