小半径桥梁的架设

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内容简介

　　1.概况：　　惠河高速公路二期工程九标新屋公跨铁路立交桥位于左弯缓圆曲线上。其中左幅第一、二跨处于缓和曲线上，第三、四、五跨处于圆曲线上；右幅第一、二、三跨处于缓和曲线上，第四、五跨处于圆曲线上。圆曲线半径为1220m。盖（帽）梁互不平行，其相邻夹角如图一。　　该桥分左右幅，相间50cm。每幅分五跨，各跨跨径不一样。每跨五片梁。左幅跨径为28.433m+40.162m+26.405m+2*30m;右幅跨径为28.293+38.997+32.710m+35m+30m。第二跨（40m跨径）同时跨越京九铁路复线和原广梅汕铁路（已废停用）。0#台、1#墩、2#墩及3#墩均处于铁路路堑高边坡处。上部构造为预应力箱梁，斜交45°。梁高分别为1.4m、1.6m、1.8m三种，按跨分配为：左幅1.4m+1.8m+3*1.4m；右幅1.4m+1.8m+2*1.6m+1.4m。梁顶面宽相对应梁高分别为1.82m、1.92m、2.02m。箱梁最长为40.14m,最重为122.4t。箱梁在现场预制，预制场设在0#台附近的挖方路基上。由于梁重较大，同时又跨铁路路堑高边坡，无法使用汽车吊等吊梁方法，施工单位最后选取用架桥机架梁的方案。　　2.第一跨箱梁的正常架设　　2.1架桥机的主要结构　　本桥使用的架桥机是专业架桥施工单位自制的非标准产品，经华南理工大学道路与桥梁检测中心利用目前国内较先进的ANSYS软件按预制梁长45m，重142t对整机强度、刚度、稳定性以及各杆件、连接节点、连接零件的强度进行了校核计算，经中国科学院广州地球化学研究工程地质检测中心对各杆焊接点进行了超声波检测，结果均为合格。架桥机主要由左、右两条三角形主桁架、前中后三支腿、两台付架及起重小车组成。　　主桁架由节长7m-12m拼接而成。其拼接长度只要能满足标架（前伸越过待架设跨）时有足够的平衡重量（该重量包括主桁架尾部的两台付架及起重小车的重量）即可。　　2.2预制场与架桥机的平面关系布置　　箱梁预制场设在距0#台80cm以外的路基上，对应左、右幅沿设计平面曲线各铺设运梁轨道至架桥机后支腿，并与架桥机纵轴线平行。（见图三）　　2.3第一跨箱梁的正常架设　　由于施工单位先安排好预制左幅箱梁，使架梁亦从左幅第一跨开始。第一跨处于缓和曲线上，曲线半径远大于圆曲线半径，加上架桥机的拼装和标架时的平衡段均在路基上，对于一个有经验的架桥队伍在这样的条件下架设第一跨箱梁，整个操作过程均属常规架设。　　3.问题的提出　　3.1问题之一：当架桥机纵向前移标架至第二跨后，在架设右边梁处，架桥机前支腿落在盖（帽）梁外而无法实施架梁。（见图四）　　

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