某大桥北塔桩基成孔工艺

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内容简介

　　1、工程位置　　***大桥位于浙江省舟山市，是舟山大陆连岛工程的第四座桥，它连接册子岛和金塘岛。大桥的北主塔位于***水道中的小岛—老虎山上，主塔基础处于老虎山靠大桥前进方向的左侧。老虎山四周临海，通往施工区域的水道航行条件十分恶劣，施工的客观条件较差。　　2、主要工程地质情况　　老虎山山体结构主要受F5、F7、F8等断裂构造所控制，整体完整性中等~一2般，自然状态下岸坡现状整体稳定性良好。山体周边因海浪冲刷局部有崩、滑及落石现象发生，但失稳规模均很小。以F5断裂为界，将老虎山分成两个相对独立山体。南东侧山体的西侧边坡坡脚有海蚀洞，西南侧边坡浅表部有板裂式潜在不稳定块体。南侧边坡以F8断层带构成后缘拉裂边界或起滑边界（近EW/N∠75~80°），以发育密度较大的缓倾坡外裂隙（近EW/S∠31°）构成南侧边坡稳定潜在底滑面。　　3、工艺说明　　北塔基础工程施工是***大桥施工关键工序，也是整个大桥施工工期的控制性工程。为了确保桩基础施工质量，控制成孔过程中的不利因素，在不影响周边岩石结构的稳定性情况下，在有效工期内完工，经过对多种施工方法的研究、讨论，并且通过对比试验的论证，我们认为采用谨慎爆破与人工机械相结合的成孔工艺是最佳的成孔方法。 　　针对上述情况，我部委托西南交通大学爆破研究所进行了对比试验，并对桩基础施工工艺进行了仔细、科学、严谨的方案论证。方案基本成熟后又多次与设计单位、业主、监理等进行交流与讨论，确定了实施方案，并且在相关单位的指导与监督下进行了谨慎爆破和冲孔工艺的对比试验。　　北塔桩基础由24根桩组成，每一根桩直径2.8米，最深桩长为51米，最短桩长40米，总长981米。按设计要求桩顶15.2m范围内采取桩侧摩阻失效处理措施。　　

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