青岛市某高速公路(投标)施工组织设计

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内容简介

　　（一）、工程概况　　本项目采用全封闭、全立交、双向四车道的高速公路标准建设，设计速度采用120公里/小时，本合同段起讫桩号为：K24+300—K33+600,全长9.3公里，设中桥3座；涵洞1道；互通立交一处；分离立交8处；通道12道；沥青混凝土路面218612.7平方米；水泥混凝土路面1894平方米；土石方数量约213万方。　　1．路基工程：本合同段路基采用行车速度120公里/小时，路基宽度28米的双向4车道整体式断面，全封闭、全立交、分向分道行驶、全部控制出入的高速公路标准。断面组成为：土路肩0.75m+硬路肩3.50m+行车道2×3.75m+中间带4.5m（其中两侧路缘带各0.75m，中央分割带3.00m）+行车道2×3.75m+硬路肩3.50m+土路肩0.75m。　　路基边坡当填土高度H≤6.0m时，采用1:1.5；填土高度H≥6m时，上部6m采用1:1.5，下部采用1:1.75，上下部变坡处不设护坡道。　　2．公路用地界:为路堤坡脚或排水沟外缘2.0m。　　路拱坡度：一般路段，路缘带、行车道和硬路肩横坡为2%，土路肩为4%；超高路段，路缘带、行车道和硬路肩一起超高，土路肩保持向外4%不变，超高旋转轴为中央分隔带边缘。　　中央分隔带：一般路段的中央分隔带采用凸式，填土比路缘石低5厘米；超高路段中央分隔带表面用20号混凝土预制块铺砌，厚度7厘米，下设厚度10厘米的砂垫层。　　护坡道：当填土高度H〈6时，护坡道宽度为1米；当填土高度H≥6米时，护坡道宽度为2米。　　3．路面工程　　该标段主线为沥青混凝土路面，路面结构如下（自上而下）：　　a. 4cm厚沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13A）上面层。　　b. 6cm厚中粒式改性沥青混凝土（AC-20I）中面层。　　c. 8cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-25I）下面层。　　d. 36cm水泥稳定碎石基层。　　e. 18cm水泥稳定砂砾基层。　　注：互通匝道及一级路面层结构为a+b。　　4. 桥涵工程　　本标段共有中桥3座：K25+350中桥、 K26+870中桥、K27+853中桥。上部结构均为预应力砼空心板，下部结构为柱式台或肋式台、柱式墩，钻孔灌注桩基础。共有分离式立交8处，通道9道，盖板涵3道，园管涵4道，互通跨线桥1座（移风店互通立交），主线中心桩号K28+944.996。　　（二）、沿线地理情况　　1．地形、地貌工程地处鲁东低山残丘～平原微丘区。沿线地形地貌受区域构造控制，地形总体上呈中间低两头高的特征，最低高程位于大沽河附近。　　2.不良地质路段　　根据地质报告，沿线地质较平坦，地貌类型较单一，地质结构比较简单，本路段无不良地质路段，工程地质条件对工程建设较为有利。　　3.工程地质评价　　根据野外地质钻探及结合室内土工试验等勘察资料综合分析，拟建项目区勘探深度范围内路线绝大部分地段处于山前冲积平原区，地形平坦，地貌类型较单一，地质结构比较简单，虽然多条断裂通过沿线，但均为非全新活动断裂；沿线未发现滑坡、岩溶、崩塌、泥石流、采空区、地面沉降等不良地质，场地稳定性良好，地基土持力层力学性质较好，总体项目区域属工程地质条件比较简单场地，工程地质条件对本工程较有利，适宜建设高速公路。　　

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