广西百色至罗村口高速公路某标工程(投标)施工组织设计

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内容简介

　　（一）．工程概况　　起点桩号为K148+800，终点桩号为K152+000，路线长3.2公里。全线均在百色市阳圩镇辖区内.　　1．技术标准　　本路为全封闭、全立交的四车道山岭重丘区高速公路。各项技术指标如下：　　（1）计算行车速度60公里/小时，路基宽度22.5米，沥青砼路面，行车道宽2×7.0米。　　（2）设计荷载：汽车—超20级，挂车—120。　　（3）设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞及路基为1/100。　　2．主要工程量　　本合同段线路全长3.200km，路基挖土石方85.7657万立方米，路基填方90.8748立方米.路面底基层48.396千平方米，大桥102米/1座，涵洞391米/7道，通道154.79米/4道。排水、圬工砌体3.576万立方米.　　3．地形地貌　　本合同段都是山地地貌。地形起伏较大，地势陡峻，山顶高程一般在500m以上。山坡上分布第四系坡残积层，层厚较小，约2m，但局部厚度可达10m以上。　　4．地质、地震　　本路段属于广西地槽活动区的西部边缘，西邻康滇古陆稳定区。褶皱构造简单，断裂稀疏，新构造运动和缓，属构造相对稳定区。　　（1）褶皱　　线路横跨一个复式背斜、一个复式向斜。北西侧为冒舍穹隆状背斜，由数个短轴斜与短轴向斜构成。核部地层为泥盆系，翼部与化碳伏依序为石炭一二叠系与三叠系。背斜昂起处在冒舍一带，向南东方向急剧倾伏，至百林一带已变为单斜构造。与背斜伴生的多发育北西向的逆断层，受断层牵引常在断层一侧出现一些方向不定的次一级短轴牵扯引褶皱。轴部有辉绿岩脉侵入。因断裂破坏，岩层破碎强烈，地形上一般比较低缓。　　（2）断层　　测区因变形不强，有仅表现在褶皱变形和缓，而且断裂构造也比较稀疏，无区域性大断裂发育，都是岩层在褶皱吕派生的次一级断理解。因此断裂主要是与褶皱轴平行的北西向断裂，它们规模较大，延伸较长。　　（3）不良地质路段情况　　沿线的不良地质主要表现为低洼地段的软土及具有膨胀性质的分布于第三系地层的膨胀土和沿线的古滑坡、活动滑坡、坍塌等。　　①软土、淤泥　　沿线软土主要为水塘、水田中长期积水而形成。沿线软土分布范围不广，深度较浅，工程上采取清除换土处理。　　②滑坡、坍塌　　在沿线的碎屑岩地区，岩性多为砂、泥岩互层，砂泥岩比从1:1至1:4不等，砂岩性脆，泥岩软化系数低，均不耐风化，多形成残坡积层。在残坡积导较厚的地方，存在着滑坡的隐患。沿线的滑坡、坍塌规模以10～30米宽的为主，但有时常常成群出现。根据现在的地质钻探资料，目前多处处于稳定状态，对建成后受水库蓄水影响可能不稳定的平高古滑坡进行了抗滑桩锚索治理。　　　　③巨型古滑坡　　在K151+700～950平高路段，路线经过一个巨型古滑坡。该滑坡形成年代久远，约有800～10000万年。底滑面在灰黑色炭质泥（页）岩薄层灰岩内，系一次大体积高速度滑坡，滑坡体积可能大于360万立方米，滑坡前缘部分被辉绿岩山丘阻挡，部分冲出，但冲出部分已被河流冲刷，形成目前的临空面。在目前条件下古滑坡已稳定，但库区蓄水后滑坡体受浸泡抗滑能力降低，稳定性受到影响。目前设计单位正在加强勘探工作，重点采取路基+抗滑桩+锚杆方案。　　④地震　　根据1990年版的《中国地震烈度区划图》，本合同段地震基本烈度为Ⅵ度。据水利水电科学研究院抗震防震研究所的《百色水利枢纽不库诱发地震危险性的初步评价报告》（1988年），水库蓄水诱发地震的强度“低于坝区地震基本烈度Ⅶ度值”。　　

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