杭州地铁9号线某段盾构工程(投标)施工组织设计

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内容简介

　　本工程区间隧道从下沙西站开始，沿九沙大道抵达下沙中心站，里程桩号K31+780.947～K32+852.605，本段区间隧道均位于下沙区，九沙大道横穿九堡镇，为九堡至下沙经济技术开发区的东西向主干道，规划道路红线50m，目前除杭海路至睦港路段已按规划实施外，其余地段尚未实施。两段区间隧道纵坡均为“V”型坡，最大坡度为24.48‰，隧道顶部埋深为8.1～15m，最小平面曲线半径为700m　　第五节 工程重点、难点及对策　　一、工程特点　　经过对招标文件、招标图、设计资料等认真分析，结合现场详细勘查情况及实际施工经验。综合概括本工程特点如下：　　1、盾构机掘进中拆、装次数多　　区间隧道采用1台加泥式土压平衡盾构机掘进，两次始发、两次调头。盾构机从下沙西站始发，到达下沙中心站后调头，回到下沙西站。转场至下沙中心站始发，到达下沙东站后调头，回到下沙中心站，在下沙中心站吊出。因此合理的组织盾构机拆卸解体，组装调试及运输对节约工期、提高效率尤为重要。　　2、区间隧道工程环境复杂　　本合同区间在九沙大道下穿越，地面建筑物较多。同时穿越幸福河。盾构在穿越九沙大道的过程中受到动载和背土作用的影响，必须确定合理的盾构掘进参数和适当的加固措施，确保地面沉降在允许的范围之内。　　3、联络通道施工风险大　　联络通道的施工发生在主隧道一侧完工，未完侧隧道盾构通过联络通道100m后施工。在该段地质条件下按设计打开预留的钢管片，其尺寸之大，一旦土体发生扰动，将破坏主隧道的稳定，对周围的环境产生灾难性的后果。因此如何做好土体加固、保持主隧道的稳定是施工的重中之重。　　二、工程重难点及对策　　针对本合同段的工程特点与施工技术方案的特点，以及对招标文件和现场实地调查所收集的资料的研究分析，归纳总结了本合同段的重难点，并提出了相应的对策。　　1、盾构进出洞　　1.1、盾构进洞时，必须做好掘进姿态的控制。　　1.2、盾构进洞时，盾构后靠支撑会发生较大的位移及变形。　　1.3、盾构出洞段轴线易于偏离设计轴线。　　1.4、洞口土体易于大量流失。　　1.5、洞口土体易于发生坍塌。　　主要对策及措施：　　1.1、根据现有地质、水文条件进行分析，对出洞段地基进行注浆加固处理。可以采用水泥一水玻璃双液浆。　　1.2、在始发阶段由于推力较小，地层较软要特别注意防止盾构低头。　　1.3、盾构在始发台上向前推进时，通过控制推进油缸行程使盾构机基本沿始发台向前推进。　　1.4、盾构始发前要根据地层情况，设定一个掘进参数。开始掘进后要加强监测，及时分析、反馈监测数据，动态地调整盾构掘进参数。　　1.5、盾构组装前在基座轨道上涂抹油脂，减少盾构推进阻力；始发前在刀头和密封装置上涂抹油脂，避免刀盘上刀头损坏洞门密封装置。　　1.6、到达前200m、50m要进行导线和高程测量多层复测，并报监理审核，同时应对到达洞门进行测量，以精确确定其位置。　　1.7、到达前24m要采取辅助措施加强管片环间连接，以防盾构掘进推力的减少引起环间松动而影响密封防水效果。　　1.8、到达前6环的注浆材料配合比要进行调整，必要时可通过盾构壳体设置的孔向盾壳外注入特殊的止水材料，以防涌水、涌泥而引起地层坍塌。　　

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