昆明市轨道交通首期工程试验段施工组织设计

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内容简介

　　一、地理位置　　昆明市轨道交通首期工程试验段位于昆明市官渡区，起于世纪城，沿彩云路中央隔离带布设，经体育城居住区设置体育城站、在新亚洲体育城附近设置体育城南站，之后线路穿越广福路立交，为方便连接车辆段，线路由中央分离带偏出走行道路东侧，在五腊村综合基地前设五腊村站。试验段线路均为高架敷设，其中世纪城站、体育城站、体育城南站为路中高架三层车站，五腊村为路侧两层车站。　　路线起讫里程为：CK21+264.264至CK26+241.460，线路全长4.98公里。　　二、主要技术标准　　（一）、线路　　1、最小平曲线半径　　区间正线：一般情况R≥350m，困难情况R≥300m；　　车站正线：一般情况R≥1500m，困难情况R≥1000m；　　辅助线：一般情况R≥200m，困难情况R≥150m；　　车场线：R≥150m。　　2、线路最大坡度　　区间正线：i≤30‰；　　车站正线：地下线一般采用2‰，　　高架线一般采用平坡，困难条件i≤3‰；　　道岔区段：一般地段i≤5‰，困难地段i≤10‰；　　出入线、联络线：i≤35‰；　　车场库外线：一般采用平坡，困难条件i≤1.5‰；　　3、最小竖曲线半径　　区间正线：一般情况R=5000m，困难情况R=3000m；　　车站端部正线：一般情况R=3000m，困难情况R=2000m；　　出入线、联络线、车场线：2000m。　　（二）、轨道　　1、轨距：1435mm；R≤200m的曲线地段按《地铁设计规范》第6.2.6条B型车标准加宽轨距。　　2、钢轨：正线及辅助线采用60kg/m钢轨。　　3、扣件：整体道床采用弹性分开式扣件。　　4、道床：高架线采用支承块承轨台式整体道床，并根据振动超标情况，采用相应的轨道减振措施。　　5、道岔：正线及辅助线满足行车速度的要求采用60kg/m钢轨9号道岔。　　6、轨底坡：采用1：40；道岔及岔间距不足50m的地段不设轨底坡。　　7、轨枕根数：　　正线直线及曲线R＞400m且线路纵坡＜20‰地段，1600对/km；　　正线曲线R≤400m或线路纵坡≥20‰地段，1680对/km。　　8、曲线超高：　　超高最大值为120mm。高架线轨道曲线采用全超高法，即采用外轨抬高超高值的办法设置。　　9、无缝线路：　　全线铺设无缝线路，其结构型式采用温度应力式无缝线路。桥上无缝线路在道岔前后设单向钢轨伸缩调节器。　　（三）、车辆　　1、车体尺寸：B型车19.0m(长)×2.8m(宽)×3.8m(高)。　　2、列车编组：6辆编组，列车长度：117120mm。　　3、车厢地板高度（距轨顶面）1.1m。　　4、车辆自重：动车不大于35t，拖车不大于32t。　　5、车辆定员：无驾驶室车辆定员250人，有驾驶室车辆定员230人。　　6、最高运行速度：100km/H。　　7、受电方式：DC750V三轨受电。　　（四）、限界　　1、车辆限界和设备限界以《地铁设计规范》（GB50157-2003）中B1型车辆的限界参数确定。　　2、考虑在单线区间行车方向左侧设置紧急疏散平台，双线区间线间设置紧急疏散平台，平台顶面至轨顶面垂直高度800mm，平台宽度不小于600mm。　　3、建筑限界　　（1）、高架直线地段区间建筑限界　　单线直线地段行车方向左侧护栏至线路中心线的距离为2220mm，行车方向右侧护栏距线路中心线的距离为2200mm。双线直线地段两侧护栏至线路中由线的距离为2200mm，线间距为3800mm。建筑限界高度在轨顶面以上部分为4200mm。　　（2）、高架直线地段车站建筑限界　　侧式车站线间距为3800mm，站台边缘至线路中心线距离为1500mm，安全门内侧至线路中心线距离为1595mm；岛式车站站台边缘至线路中心线距离为1500mm，安全门内侧至线路中心线距离为1595mm；站台面至轨顶面垂直高度为1050mm，顶棚底面至轨顶面垂直高度不小于4200mm。　　（五）建筑　　1、车站等线级为一级，地面及高架车站耐火等级不低于二级。　　2、坐标系统采用昆明市城市坐标系，高程采用1985年国定高程基准。　　3、有效站台计算长度120米，站台装修面至轨顶面1050mm，直线地段线路中心线至有效站台边缘1500mm。站台宽度按客流量计算确定，但岛式站台不小于8米、侧式站台不小于3.5米。　　4、公共区装修后净高（高架站）≥3000mm。　　5、车站出入口数量不得少于2个，并满足客流疏散要求。　　6、车站出入口、通道、楼梯、站厅及站台公共区、卫生间等残疾人通过或使用的部位应考虑无障碍设施。　　7、车站出入口建筑宜后退道路红线3m以上布置，特殊地段经规划同意可贴近红线　　

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