武汉市轨道交通二号线某站地铁站土建工程(实施)施工组织设计

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

内容简介

　　1．工程地点及范围　　武汉市轨道交通二号线一期工程XX站位于XX大道与XX路交汇处，XX大道下，并与规划五号线形成换乘。车站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站站台为地下二层柱岛式站台，有效站台中心里程为DK14+938.710，车站外包总长332.5m，标准段外包总宽20.7m，总高12.66m；车站总建筑面积为16821㎡，主体建筑面积为14200.6㎡。　　车站共设置4个出入口和一个消防疏散口，4个出入口分别设置于XX大道和XX路交叉路口的四个象限，以满足不同方向进出站客流的通过及疏散要求并可兼过街功能，所有出入口均平行于XX大道布置。1号、3号风亭分别设置在车站两端，2号风亭设置在车站中部，1号和2号风亭均设置于玉桥新都门前，风亭设置于武汉供电局武昌分局北边围墙外空地上，共设置3组。　　2．工程地质与水文地质　　2.1．工程地质　　场区地势较平坦，地面高程在23.71～25.16m之间，原始地貌属长江、汉江冲积第一阶地。　　工程范围地层自上而下依次为：第四系人工填土、第四系全新统冲积层、志留系岩层。岩性以粉质粘土、粉土、砾土、粉砂、泥岩、粉砂岩为主。本工程各岩层的工程地质特征及分布情况描述见表3-1。　　4．工程设计　　武汉市轨道交通二号线一期工程XX站设计范围包括自车站起点里程YDK14+820.41至车站终点里程YDK15+152.91，总长332.5米之间的站厅、站台、出入口通道及风亭的土建工程项目。　　XX站有效站台中心里程为YDK14+938.71，总长158.0m。站台为地下两层岛式站台，有效站台长度为158m，岛式站台宽度不小于8m，侧站台宽度不小于2.5m；站厅层、站台层公共区装修后净高不小于3m，内部管理区走道净高不小于2.4m。地下车站按使用年限100年的第4类建筑标准设计要求进行防灾设计。本车站建筑为人防一般站，人防等级6级，平战结合。车站抗震按6度设防烈度设防，设防类别为乙类，建筑结构设防等级一级，耐火等级一级。防化等级丁级。　　车站的覆土厚度为2.65～3.83m，车站顶板覆土厚为3.0m，车站底板埋深为15.66m，线间距为15m，有效站台中心线轨面绝对高程10.15m。　　本车站主体结构采用钢筋混凝土双层三跨箱形框架结构。主体结构基坑围护结构采用复合地下连续墙结构，墙厚800mm，中间设防水层。冠梁采用C30钢筋砼，截面尺寸为800mm×1400mm，冠梁兼做压顶梁。标准段内支撑设置四道钢管支撑，两端头井设四道钢管支撑，中间设临时支柱。车站主体结构底板位于淤泥质土层，厚约1.5m，基底淤泥质土采用三轴和单轴搅拌桩进行加固。车站标准段框架柱距一般为纵向8.0m，沿纵向设梁。围护结构断面图见图3-1。　　出入口通道为单层单跨矩形框架，出入口敞开段为U形槽。出入口通道、单层风亭基坑围护结构采用SMW水泥土搅拌桩，桩径850mm，桩间距600mm，咬合250mm布置；支撑采用钢管及型钢，型钢采用700×300×13×24，间距1200mm，采用φ609、t=16钢管四道作为内支撑，钢管支撑纵向间距一般为2.65m。出入口及风亭地基加固采用土层注浆加固，抗拔桩采用φ1200桩径、C30S8、深24.5m钻孔灌注桩。　　结构防水（洪）设计：车站主体结构防水等级S8，本工程以结构自防水为主，即以钢筋砼结构自防水为主，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以外防水（附加防水）综合加强防水。武汉市为多雨地区，本站出入口采用有盖出入口，出入口地面设计标高均高出人行道0.45m，采用防溢平台，平台面坡向附近地面。　　

此稿件因有参考价值获得1信誉分

专题推荐

• · 地铁站施工组织设计
• · 实施施工组织设计
• · 办公楼实施施工组织设计

培训课程

• · 施工技能课程五折，机不可失
• · 【超值预售】施工前期准备技能汇总
• · 施工现场总平面布置要点详解
• · 桩基工程施工技术详解
• · 施工现场试验管理