[合肥]轨道交通某标段土建工程施工组织设计（技术标）

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内容简介

　　 本标段包含轨道交通的一个车站、以及标段范围内胜利路畅通工程市政道排、绿化等附属工程。　　 工期安排：合同计划工期35个月，计划开工日期2012年6月1日，计划竣工日期2015年4月30日（具体开工时间以开工令为准）。　　 施工方法：车站主体采用盖挖逆作法施工，围护结构采用地下连续墙结构。附属结构除与1 号线主体相连的1 号、3 号风亭和主体一起采用盖挖逆作施工外，剩余的出入口、风道均采用明挖法施工，附属工程围护结构采用钻孔灌注桩+高压旋喷桩止水帷幕+内支撑。 　　地下连续墙围护施工采用由三一重工生产的SR250R入岩型旋挖钻配合上海宝峨生产的GB34液压抓斗成槽机进行成槽施工，地下连续墙接头采用十字钢连接。钻孔灌注桩采用旋挖钻机成孔，钢筋笼在现场整体加工制作，采用履带吊整体进行吊装。　　 钢管中立柱在工厂加工制作，现场拼接，钢管柱采用HPE 一次定位技术施工。钢管中立柱基础扩孔采用AM工法全液压扩底快换魔力铲斗施工的扩孔桩。 　　 车站主体土方开挖采用小挖机挖土，铲车配合运土至吊装口，渣土提升设备为在1、2号线车站分别设置4台龙门吊配斗容量2.5m3抓斗和8台5吨电葫芦。下材料根据需要采用龙门吊或电动葫芦。　　 主体结构顶板、各层中板及下翻梁均采用地模；钢筋在现场加工制作与绑扎；混凝土采用商品混凝土，泵送入模，振捣采用插入式振动器，养护采用覆盖洒水的方式。施工降水采用管井井点降水，降水井设置与附属结构明挖段统一考虑。车站基坑内排水采用潜水泵。车站明挖附属结构采用明挖基坑使用内支撑的方式开挖。主体结构采用顺做法。　　胜利路畅通工程市政道路主要按照施工准备、新建疏解便道→软基处理→路基填筑（路堑开挖）→防护排水、综合管线→植被绿化→稳定层→沥青路面→交通附属施工的顺序进行机械化流水作业施工，同时穿插进行通道、桥涵等构造物施工。　　编制于2012年，345页20万余字。

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