高速公路第一合同段施工组织设计96p

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主要控制点：绕城公路南段，袁浦镇，周浦镇，东州岛；线路总体走向为自北向南，路线全长7.6公里。
第一合同段分两段：第一段K0-600～K0+000为杭千高速公路与规划中杭州之浦路相连；第二段K0+000～K5+000。K0+000为本工程的起点，起点与杭州绕城高速公路(南线桩号K3+003)相交，设有半定向型袁浦互通，路线经袁浦互通向南在K1+302处跨越闻狮路，在K2+446.48处上跨规划中的袁富路，并在K2+446.48设半苜蓿叶形的袁富互通，经袁富互通路线向南偏西至终点K5+000。
二、设计简况
中国公路工程咨询监理总公司为该工程项目设计主办单位，负责详测、施工图任务，杭州市交通规划设计院为项目设计参加单位，参加了该项目的施工图设计任务。主要技术标准如下：
公路等级： 高速公路；
计算行车速度： 120公里/小时；
行车道宽度： 2×11.25米；
路基宽度： 33.5米；
极限最小半径： 650米；
最大纵坡： 3%；
车辆荷载： 汽车一超20级，挂车—120；
三、工程环境、水文地质及水电交通情况
1、气象、水文情况
杭千高速西湖区段位于杭州市南侧，属于亚热带季风气候区，四季交替明显。冬季受蒙古高压控制，盛行西北风，以晴冷、干燥天气为主，海洋带来充沛的水气；秋季天气干燥，冷暖变化大。
据省气象中心和杭州市气象局资料提供，按1951～1999年内统计，该地区年平均降水量1439.9mm，最高气温39.9℃，最低气温零下9.6℃，平均气温15.2℃；年降雨日140～170天，最大积雪15cm，全年主导风向以东风为主，北、西风次之，历年最大风速20m/sec，平均风速7.9m/sec。
区内最大水体为富春江，江宽400－700m。据富春江水文站资料，富春江最大流量为6850 m3/s，最小流量为141 m3/s，平均流量1020 m3/s，年径流量320亿立方米，水质浑浊。工作区内与线路有关的支沟分布于灵桥、方家墩、朗家村和中埠一带，沟内常年有水，水质清澈透明，水量0.05—0.2 m3/s，洪水季节水量最大可达5m3/s。
2、区域地质概况
2.1 地层岩性
根据勘察结果，道路沿线岩性较复杂，地层年代久，主要有：
古生界泥盆系上统西湖组（D3X），以中厚层状石英砂岩为主，夹粉砂岩、泥岩。主要分布于袁浦互通西侧浮山一带，工程区内仅ZK11，ZK30号孔遇到，其与白垩系朝川组界线大致呈北东50度走向。
中生代白垩系下统朝川组（K1C），下部以棕红色凝灰质粉砂岩为主，中部以紫红、灰绿色沙砾岩为主，系红色盆地堆积。工程区主要为该套地层。
第四系沉积层，厚约47～60m，埋藏深，厚度大，其成因类型较复杂，浅部为富春江冲积相亚砂土层，中部为海侵时期沉积的淤泥质饱和软土层，并伴有河流冲积相亚砂土、粉砂交互层，下部为更新世中晚期的古河谷、古冲沟沉积的卵砾石层。
2.2 区域地质构造
工程区大地构造隶属于准地台钱塘江褶皱带的余杭——嘉兴台陷，其基底大体构成一个复式向斜。从地层展布情况分析：袁浦互通西侧为古生代～至中生代地层，而袁浦互通至杭千高速西湖区主线、富春江周浦港河谷地带为中生代白垩系红色盆地相堆积，形成次级向斜构造。
袁浦互通分布了古生代的泥盆纪，上统西湖组（D3X）地层和中生代的白垩系下统朝川组（K1C）地层，根据区域资料，两套地层年代跨越久远，为断层接触，走向N50～60度E，倾角较陡，约70～80度，为推测逆冲断层，断层通过位置大致在里程桩号K0+420、K1+280及K1+315三处，宽度不详，断层编号分别为 F1、F2、F3 。
2.3 水文地质条件
2.3.1 松散土类孔隙潜水
赋存于公路沿线的浅部地层中，含水量以冲积相的亚砂土、粉砂为主，无承压，水位埋深一般在0.5～1.0m左右，其渗透系数Kv一般为2*10-4cm/sec,KH一般为3*10-5cm/sec，涌水量一般为20～50m3/d。道路沿线松散土类孔隙潜水，水化学类型为HCO3-－SO42-－Ca2+型水。
2.3.2 松散土类孔隙承压水
贮藏于测区深部，主要含水层组为上更新统冲洪积相的⑧-2～⑧-4层卵砾石层，顶板埋深一般在地面下28～35m，厚度大于15m，富水性好，涌水量＞1000m3/d。水化学类型为HCO3-——SO42-——Ca2+型水。根据地质勘察中孔压计埋置后测试结果：⑧-2～⑧-4粗颗粒卵砾石层承压水水头埋深在地面下12～14m，水柱压力为20～25m。
2.3.3 基岩裂隙水
道路沿线为冲海积平原区，基岩隐伏于地面下45～60m左右，根据基岩岩性为凝灰质粉砂岩及凝灰质砾岩分析，除构造破碎带可能贮存地下水外，岩笥本身贮水条件较差，水量不丰。根据水质分析资料，地下水化学类型为S042-/ HCO3-——Ca2+、Na+型水。
2.3.4地下水，地表水对混凝土的腐蚀性分析
根据初勘报告，松散土类孔隙水：按III类环境，S042-1500，为无结晶类腐蚀性；按弱透水层，PH＞6.0，侵蚀性CO32-＜30 mg/l、HCO3-＞1.0，为无分解类腐蚀性；按III类环境，Mg2+＋NH4+＜3000 mg/l、CL-+SO42-+N03-＜10000mg/l，为无结晶分解复合类腐蚀性。
地表水（河水）：根据勘察资料，在富春江中采取的水质分析指标，在III类环境，弱透水层状态下，对混凝土均无结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀性。
2.4 地震情况
工程区地震活动主要受下扬子～黄海地震活动控制，自有地震记载以来，以工程部位为中心150km范围内，Ms≥4.75级地震发生28次，其中最大地震是1979年发生在江苏溧阳Ms＝6.0级地震，说明本区域发生6级左右破坏性的构造背景和地震活动背景。
近场内（20km）历史上曾发生一次5级地震，两次4.75级地震。
本段按地震基本烈度7度进行抗震设防。
3、地形、地貌
本标段属冲海积平原地貌，地形平坦开阔，自然地面高程在5.5～6.5m左右，河网密布，水系发育。本工程软土路基存在分布广、厚度大的特点，其中包括沿线水塘，小河，明渠、暗滨等新近淤积类土及第四系以来多次遭受海侵的淤泥质类土和沼泽相类土，可根据软土层埋深、厚度、土性，按各路基路段划分，结合路基填土高度进行处理。区域内地表河、沟渠纵横交叉、水塘密布。水塘以鱼塘为主，在修筑路基时应按设计要求，认真进行基底处理。
4、水、电、交通条件
沿线水、电供应较好，可就近打井取水或由河道取水，但应注意水质是否符合规范要求；用电可与电力部门联系，就近接线取电。
沿线公路网分布较为均匀，水运与路线相距较近，交通方便，运输条件较好。沿线现有公路G320线和沿江一级公路通过。地方道路分布较密，对工程施工较为有利，路面多为碎石路面，但路面较窄。因沿线以水田为主，路基填筑时仍铺筑临时施工便道。
四、第一合同段主要工程数量
本合同段路线全长5.6公里。设计有互通式立交2处，分离式立交5处，正线软基处理4.2公里。
1、路基工程：
本合同段路基施工工程量主要有：清理现场339728m2，挖方23884m3，挖除非适用材料（包括淤泥）135645m3，借土石方1222552m3；软土地基处理4200米，其中砂砾垫层185241m3，等（超）载预压397320m3，塑料排水板4406407m，薄壁筒桩56748m，注浆混凝土桩49283m，土工格栅592775m2，沉降观测管2411根，位移观测边桩1629根，20号混凝土边沟18314m，植草92472 m2。
2、路面工程：
辅道路面工程数量有水泥稳定土9378 m3，沥青混凝土1789.7 m3。
3、路线交叉：
互通立交2处；分离式立交3处。
4、桥梁、涵洞工程：
钻孔灌注桩31158米；混凝土60798 m3；基础钢筋2964.323T,下部结构钢筋1166.25T,上部结构钢筋5946.81T；附属结构钢筋441.96T；钢绞线923.371T。
5、涵洞及通道工程：
1.5m圆管涵1066.1m，1.0m圆管涵100m，箱式通道590.47m。
五、工程特点
1、本合同段工程是一项综合性工程项目，包括路基、互通立交、分离立交、涵洞通道、排水防护等施工项目，因此需整体考虑，通观全局，在组织和管理上下功夫，合理安排各单项工程施工顺序。
2、沿线地质条件差，沟塘河渠纵横交错，软基处理工作量大，预压时间长，工期紧张。
3、文明施工和环境保护要求较高标准高，施工总平面布置需要充分考虑环境保护和文明施工的要求。