某分离立交桥上部构造开工报告

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内容简介

　　一、 工程概况：　　国道203线某段一级公路江南段某分离立交桥中心桩号为K47+555，桥宽12.7m，桥梁全长95m， 跨径27+34+27米，上部结构采用单箱双室现浇50#预应力钢筋混凝土连续箱梁。桥面铺装采用沥青混凝土8厘米，分两层铺筑。　　六、施工技术方案：　　A、箱梁支架施工技术方案　　 腕扣式支架预拱度计算与设置　　支架搭设完成，在现浇砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检验支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋，并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量，待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。　　根据本工程桥跨数量、支架情况及工期要求，我部计划安装全幅桥全跨满堂式支架和模板（包括底模和侧模），半幅桥一次性浇注完成。根据该施工方案，进行支架施工预拱度设置，具体考虑如下：　　1、支架压重情况分析　　 （1）、本桥支架基座设置在原状（亚黏土）上，且支架下地基上铺筑40cm厚石灰土，碾压密实。支架底脚用46cm（长）*46cm（宽）*10cm（厚）的C15混凝土预制块支垫，其承载力较好，沉降量较小。根据以往的施工经验和参考地基承载参数，取支架下基座沉降值为5㎜。　　 （2）、腕扣式支架为使用较成熟的支架形式，其压缩及挠度值（弹性变形）依经验取10㎜。　　 （3）、非弹性变形主要表现在底模木楔块上，因木楔及方木间接触面少，其变形值较小，可通过经验公式推算和一次压重情况确定。以标准跨计算，取其非弹性变形为10㎜。　　

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