淮盐高速公路某合同段(实施)施工组织设计

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内容简介

　　淮安至盐城高速公路是国家重点公路天津至汕尾公路的支线，是江苏省规划的“四纵四横四联”高速公路主骨架中徐州—盐城（H2）公路的重要组成部分，它连接了淮安、盐城两个省辖市，直接沟通沂淮江、宁靖盐和连盐通三条纵向高速公路，是横穿苏北腹地的一条重要的东西向交通通道。　　本项目起于KXX，位于淮安市XX镇，终于KXX，位于淮安市XX镇。路线自西向东经XX镇，全长30.900km。其中，桥梁总长8577.23m，路基总长22322.77m，并在KXX设车桥互通一处。　　（一）、沿线施工条件：　　1．地形、地貌：　　本项目所经地区位于苏北黄泛冲积平原区，地形开阔、平坦，海拔在10.4-14.0m之间，略呈西高，东低之势，沿线人工河流、沟渠纵横密集。　　2．水文、气象　　以苏北灌溉总渠为界，以北属南暖温带气候，以南属北亚热带气候。年平均气温在13.6～14.7℃之间，最冷月（1月）平均气温0℃～1℃之间，最热月平均气温26.7℃～27.5℃之间，气温分布特征为南高北低，西高东低。年降水量887～997mm，南部多于北部，东部多于西部，夏季降水充沛，东部地区受梅雨及台风影响，占全年降水量的54%～56%，冬季雨量较少。项目区域内主导风冬季以北风为主，夏季以东南风为主，年平均风速2.9～3.9m/s。　　3、 河流水系　　本合同段经过区域属淮河水系里下河地区的中北部，跨越主要河流为：西横河、东横河。　　4、地震基本烈度　　根据国家地震局《中国地震烈度区划图（1990年）》的划分，本合同段属6度地震区。　　5．沿线筑路材料情况调查　　本段所经过地区无砂石料产出。碎石、黄砂、水泥等筑路材料均需水路陆路远运。但路线附近县市石料、砂、等均有分布和产出，储量丰富，可常年供应。　　（二）、设计标准及主要工程数量　　路面主线为双向4车道，路基宽度28 m，计算行车速度为120Km/小时。基层采用38cm厚5%水泥稳定碎石。水泥稳定碎石分两层施工，总工程量约计587409㎡。　　沥青砼路面主要结构为：主线面层采用18cm厚沥青砼，上面层为4cm厚 SBS改性沥青SMA-13型细粒式沥青混凝土，中面层采用6cm厚SBS改性沥青中粒式Superpave-20中粒式沥青混凝土、下面层采用8cm厚道路石油沥青（AH-70）Superpave-25粗粒式沥青混凝土。基层采用38cm厚5%水泥稳定碎石，基层表面采用PC-2阳离子慢性改性乳化石油沥青封层，底基层采用20cm厚石灰粉煤灰土。　　我合同段主要工程量如下；　　1、 上面层为4cm厚 SBS改性沥青SMA-13型细粒式沥青混凝土：755395m2;　　2、 中面层采用6cm厚中粒式Superpave-20沥青混凝土：761531m2;　　3、 下面层采用8cm厚粗粒式Superpave-25沥青混凝土：545974m2;　　4、 PC-2阳离子慢性改性乳化石油沥青封层：575732 m2;　　5、 38cm厚5%水泥稳定碎石：589299m2;　　6、 中央分隔带25号预制砼路缘石：1717.067 m3；　　7、 中央分隔带培土：46272.728 m3；　　8、 收费站26cm水泥砼路面板：1680 m2; 　　(三)、工程施工特点及施工重点、难点　　本工程主要项目施工（包括水泥碎石基层、路面面层）均采用两台摊铺机单幅全断面梯队式联合施工，极大的克服了路面混合料的离析，对路面抗渗水能力有一定的改善作用。　　我合同段主线总长30.9km，各类构造物100余处。路面上面层采用SMA-13型细粒式沥青玛蹄脂碎石混凝土、中面层采用中粒式Superpave-20沥青混凝土、下面层采用粗粒式Superpave-25沥青混凝土。根据省高指和市高指以及总监办的工期安排，我合同段水泥稳定基层施工要在2005年10月底结束，沥青面层要按照正常的合同工期要求组织生产。因此本工程施工具有线长、工艺新、工期紧和任务重的特点。　　SMA路面料的拌制工艺类似常规的热拌沥青混合料，但由于SMA间断级配粗集料多、矿粉多、细集料少，又加入了改性剂和木质素纤维，所以，较难拌匀和压实。同时由于SMA混合料对温度变化较为敏感，因而应严格检查和控制成品料的温度变化。因此SMA混合料的碾压工艺与常规的热沥青混合料有着较大差别。为此，我项目部将4㎝厚SBS改性石油沥青SMA-13S上面层作为本合同段是重点工程组织施工生产。　　路面平整度对道路的使用功能有着直接的影响，对于必须保证安全、快速、舒适行车要求的高速公路尤其重要。路面平整度对路面排水性能的影响间接地关系到道路的使用寿命。车辆的油耗受路面平整度的影响也很大，因而可以说，路面平整度对道路的社会及经济效益有很大的影响。我项目部在长期施工实践中得出以下结论："优质的混合料，良好的施工机械，良好的基层平整度，合理的施工工艺，充分的技术准备，严格的科学管理，是确保和提高沥青路面平整度的关键所在"，也是工程施工的难点所在。　　

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