衢州至南平高速公路浙江段土建工程某合同段（实施）施工组织设计

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内容简介

　　2.1 工程概况　　黄衢南高速公路为国家高速公路网中北京至台北的重要组成部分，是浙江省公路交通规划中“一连”，是连接安徽、浙江、福建三省的省际干线公路。该公路的衢州至南平高速公路(浙江段)位于浙江省衢州市境内，起自与沪瑞国道主干线杭衢高速公路交叉的五里枢纽，终于浙闽省界上巾竹附近，全长87.26Km。衢州至南平高速公路(浙江段)XX合同段起点里程KXX,终点里程KXX,全长14.48 Km。含路基、桥梁、隧道工程，隧道含路面工程。隧道2.5座单线共长10581 m：其中XX隧道单线长3467m、XX关隧道单线长4989m、XX坞隧道单线长2125m；大桥3座单线共长2431 m：其中XX高架桥单线长646.4m、XX排大桥单线长928.2 m、XX关大桥单线长856.4 m；205国道分离立交桥单线共长691.1 m；中桥3座单线共长197.78 m：其中XX桥单线长42.74 m、XX口桥单线长64.04 m、XX坞隧道转行车道桥单线长91.0 m；通道桥5座；路基工程6.6 Km：其中整体式路基5.3 Km、分离式路基1.3 Km、涵洞23座；互通立交1处主线长1.1 Km ：其中大桥1座即F匝道桥单线长284.08 m；中桥1座即主线桥单线长64.04 m；通道桥4座；其中主线2座、C匝道1座、D匝道1座；涵洞17座：其中主线6座、匝道11座。其中隧道造价占整个标段造价的65.6%，桥梁造价占整个标段造价的26.3%，路基造价占整个标段造价的8.1%。　　工程设计概况：　　衢州至南平高速公路(浙江段)全线采用双向四车道高速公路标准。本项目XX合同段里程范围为K136+220～K150+700，路线长14.48 Km，其中K136+220～K136+800段设计速度为100 Km/h，路基宽为26.0 m；其中K136+800～K150+700段设计速度为80 Km/h，路基宽为24.5 m，桥涵与路基同宽。桥涵设计荷载为公路—I级，桥涵设计洪水频率为1/100。　　2.2 施工条件　　2.1.1 气候条件　　本项目地属亚热带季风气候，受海洋性气候影响，温暖湿润，四季分明，雨量充沛，每年6～9月份为雨季，雨水集中。年平均气温15～18℃，年降水量1100～1800㎜，年平均相对湿度77～88%。山区河流受降雨影响较大，水位和水量都具有暴涨暴落的特点。　　2.2.2 交通条件　　项目起点和终点皆有国道205通过，沿线几个重要施工部位也有既有公路到达，主要是沿线乡村公路接205国道，各种机具，车辆皆能通行, 但存在乡村道路等级低，无法满足施工需要，个别地方需要扩建和新修。　　2.2.3 施工用水　　沿线地表水较多，线路通过沟谷及河流皆四季有水，完全能满足施工用水需求。　　2.2.4 施工用电　　由于项目所在地在山区，既有乡村用电负荷较小，然而施工用电负荷较大，既有线路不能满足施工需求，需新架设用电线路。工程起点XX互通施工用电直接从XX镇接入。其余地点施工用电与电力部门联系牵线。XX隧道进口处设一1600KVA的变压器；XX隧道出口处设一1600KVA的变压器；XX排大桥头的桥梁预制场设一800KVA的变压器；XX关隧道进口设一1600KVA的变压器；XX关隧道出口和XX坞隧道进口共用一3600KVA的变压器。　　2.2.5 通讯　　施工区域均可手机通话，并与当地电讯部门联系，项目部安装三台程控电话，并联通宽带网络系统。　　2.2.6 料场　　本项目筑路材料主要分为甲控料(包括水泥、钢材及钢绞线)和自购料，目前正在做价格调查工作。从设计资料显示，沿线筑路材料较丰富，盛产砂、石，规格较齐全，可满足筑路需要。　　2.3 工程特点及重点　　2.3.1 工程特点　　⑴、本项目为路基、桥梁、隧道综合性工程，隧道工程占的比重大，为控制性工程；　　⑵、本项目规模大，工期紧，线路长，组织管理难度大；　　⑶、本项目桥涵结构物分布零散，结构形式多样；　　⑷、本项目路基工程条块分割多，土石方调配极不平衡，路基施工受隧道、桥涵施工干扰和控制；　　⑸、本项目多工作面平行作业，资源投入大，生产周期短，资源的使用效益低；　　⑹、本项目线路途经一镇(XX镇)一乡(保安乡)，包括十五个自然行政村，XX关旅游区，并上跨205国道施工，沿线征地拆迁、临时用地、用路等地方协调工作量巨大。　　2.3.2 工程重点及难点　　工程重点及难点1　　XX关隧道为本项目工期的控制性关键工程，其左线单洞长2450 m，右线单洞长2539 m，两端施工场地狭窄，进洞困难，准备时间长。该隧道围岩条件差，围岩等级变化频繁，在该隧道中部有100 m长大断层浅埋段，该隧道施工组织的优劣决定着本项目建设的成败。　　工程对策1：　　①重点部位重点关注，该隧道的施工组织管理协调工作作为本项目部第

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