广州新国际机场高速公路北延线南段工程某工程施工组织设计

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

内容简介

　　2.1工程概况　　广州新国际机场高速公路北延线南段工程xx至xx立交段已建成通车，xx上下道设于K27+100至K27+800之间，匝道全长1148.262米（含加减速车道部分），为一对通往广州方向的上下道，主要连接北延线南段工程和三东大道。　　2.2 设计概况　　一、道路设计　　（一）设计范围　　包括两个部分　　1、主线加宽：里程范围：K27+140～K27+393.587；　　2、上下道匝道设计：里程范围：AK0+000～AK0+399.783；BK0+115.858～BK0+560.934。　　（二）路基设计　　1、路基横断面布置　　（1）主线加宽在原主线标准横断面基础上根据高程数据图进行；当路基单侧加宽宽度小于等于2米时，将原有坡面开挖1米后采取超填的方式，保证路基施工宽度不小于2米；压实后将多余的填土挖除。当路基单侧加宽宽度大于2米时，将原有坡面开挖1米后挖台阶，台阶宽度2米。　　（2）匝道路基标准路幅宽度8.5m，其路幅构成为：　　 0.75m（土路肩）+1.0m（左侧路缘带）+3.5m（行车道）+2.5m（右侧硬路肩）+0.75m（土路肩）＝8.5m。　　2、一般路基设计　　（1）路堤边坡　　由于本次设计路堤边坡高度均小于8m，基底情况良好时，边坡坡度按《公路路基设计规范》JTJ013-95表3.3.5所列数值采用1：1.5。　　受水浸淹部分的路堤边坡，边坡坡度均按上述坡率放缓一级。　　（2）护坡道　　 护坡道：当路堤坡脚外设排水沟时，坡脚与排水沟内边缘设宽1.0m的护坡道。　　（3）填方基底处理　　在水田、积水洼地上填筑路堤时，应先排除地面水、清淤后方可填筑。路堤基底为耕地、草地时，必须先清除地表种植土后方可填筑。路堤基底为松土时，如松土厚度不大于0.3m，可直接将原地面夯实后填筑；否则应将松土翻挖，再分层回填夯实。　　地面横披陡于1：5的填方路基，原地面必须挖台阶，台阶宽度不小于3.0m，台阶底部向内倾斜，坡度4％。　　（4）水塘处理　　 水塘采用抽水清淤后换填中粗砂处理，当路堤部分侵占水塘时，塘坎以下边坡采用实体护坡。　　3、路基压实标准与压实度　　填方路基应分层铺筑，均匀压实，严格控制分层厚度，并注意不同填料的填筑顺序。分层厚度根据压实机械类型确定，一般20～30cm。特别注意，用搞液限粘土或弱膨胀土作填料时，不能用作路床的填料。含硬质石块的混合料也只能作为路堤填料，且石块不得过于集中或重叠，砾石类土应优先选作路床填料。　　路基压实采用重型击实标准：一般路堤，路面底面以下0～80cm应不小于96％，路面底面以下80～150cm应不小于94％。　　4、边坡防护　　本段路基由于全部是填方且填高较低，所以均采用挂三维网液压喷播植草防护。　　浸水路堤边坡在设计水位加波浪侵袭高加壅水高加0.5m安全高度以下采用M7.5浆砌片石实体护坡防护。　　5、交叉口设计　　 （1）xx上下道设置位置　　 xx上下道设于K27+100～K27+800之间，为一对通往广州方向的上下道，主要连接北延线和三东大道。　　（2）上下道平面设计　　 xx上下道设置A、B共2条匝道，匝道最小平曲线半径2500m，匝道全长1148.262m（含加减速车道部分），平面设计指标满足施工图设计要求。　　（3）纵断面设计　　 xx上下道匝道最大纵坡1.825％，最小凸型竖曲线半径R=3000m，最小凹型竖曲线半径R=1786.325m。　　（4）匝道建设标准及收费车道　　a. 匝道建设标准　　 A、B匝道均采用单向单车道的设计标准，其路幅组成为：0.75m（土路肩）+1.0m（左侧路缘带）+3.5m（行车道）+2.5m（右侧硬路肩）+0.75m（土路肩）＝8.5m。　　b. 收费车道　　采用入口发卡，出口收费的管理模式。收费车道数安装平均服务时间（入口6秒，出口14秒）及服务水平（每车道平均等待1辆车）确定。共设置了2个发卡车道，3个收费车道。　　

专题推荐

• · 高速公路绿化工程施工组织设计
• · 高速公路工程施工组织设计
• · 高速公路工程施工

培训课程

• · 施工技能课程五折，机不可失
• · 【预售】施工前期必备技能
• · 道路路基施工必备知识
• · 市政施工基础入门培训
• · 施工识图读图，这些要掌握!