[天津]地铁工程施工技术标246页（车站区间通道 盖挖法明挖法）

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内容简介

　　盾构区间工程为单线单洞圆型区间隧道，右线1509.723m（左线1498.498m）。地铁车站预留换乘节点，其中设防灾联络通道及水泵房一座。车站为12m宽岛式站台车站，车站总长197米，标准段宽度20.5米，换乘节点处宽度26.5米；车站线路轨道中心线间距15m，由小里程向大里程为2‰下坡。车站设置1－4号出入口（3号出入口为预留）及两个风道。车站小里程端设置盾构调头井，大里程为接收井，车站两端区间隧道采用盾构法施工。车站主体结构型式标准段为双层三跨、换乘节点处为三层三跨的现浇混凝土框架结构，顶板覆土约3.9米。车站标准段采用明挖法施工，换乘节点处采用“两明一暗”的明挖＋盖挖顺做法施工。车站主体基坑围护结构分别采用800、1000、1200厚连续墙，基坑内设钢支撑系统。围护结构采用φ850@600SMW桩，内设钢支撑。车站内部结构：包括楼梯、建筑隔墙的构造柱、圈梁等内部结构。区间联络通道采用矿山法施工，复合式衬砌。初支采取格删拱＋钢筋网＋喷射混凝土（厚300mm），二次衬砌为C30模筑混凝土（厚400mm）。区间隧道外轮廓与立交桥桩基最小距离仅为1.35m。　　开工日期：2007年6月1日，计划竣工日期：2011年1月31日　　施工组织：项目部法施工组织。项目经理部拟设项目经理一名，项目副经理两名（主管施工生产）、总工程师一名、安全负责人一名。项目经理部下设七部一室。　　工程难点：本工程包含的施工项目多、工艺繁多是施工的难点；盾构穿越铁东路立交桥桩基是盾构施工的难点；盾构穿越铁路股道段是盾构施工的难点；盾构穿越公园快速路是盾构施工的难点，快速路位于公园水域下，快速路结构底板距离水底9.9m，距离隧道顶部约2.7-3.2m。盾构下穿河流及公园水域是盾构施工的难点。　　……共计246页，编制于2007年

围护结构标准段施工步序图

陀螺法坐标传递示意图

免刷壁复合接头工艺原理图

防水结构图

梁板模板支设示意图

支撑安装示意图

车站基坑土方开挖示意图

导墙结构示意图

区间盾构隧道与铁东路立交桥剖面位置关系图

地连墙施工工艺流程

吊顶罩面板工程质量的允许偏差

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