全地下29公里地铁工程总承包施工组织设计696页（明暗挖拱盖法 TBM法盾构）

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内容简介

　　地铁线全长59.95公里，全部为地下线，最高运行速度100公里/小时。标段全线路全长29.072公里，共计19站19区间，本标共划分为9个工区。标段采取施工总承包模式，分二级管理，设置二标段项目总部，下设工区项目部。　　　　开工日期：2016年1月1日 竣工日期：2019年8月31日　　　　质量目标：争创泰山杯，争创鲁班奖。　　　　工程特点：线路长，工程类型多，管理跨度大，组织难度大。车站施工工法有明挖、暗挖、明暗挖结合施工，车站施工对交通、市政管网影响较大，区间施工工法有TBM法、盾构法、矿山法等多种工法。线路长，线路穿越建筑物繁多，工程类型多，施工涉及的施工工法多，管理跨度大，组织难度大。线路起伏大、地质复杂多变，工法多样，施工风险大、难度大。沿线穿越工程地质有软土、砂土、强、中、微风化岩石等，基岩软硬变化大，根据地面建筑物、区间隧道埋深、地下水、断层破碎带分布情况等采用TBM法穿越强风化～微风化花岗岩层、采用盾构法穿越强风化花岗岩及其互层间，采用矿山法穿越砂层和强风化花岗岩层，工法多样，施工风险大、难度大。环境复杂，周边建筑物、地下市政管线、市政交通对地下工程施工引起的地层变形、地面沉降或隆起敏感，有可能造成地下管线、交通路面、周围建筑物的损坏。竖井距居民楼太近，且临近火车站，两车站均位于居民集中地带，信访风险高，运输车辆出入困难。7个车站采用明挖施工方案，8个车站采用暗挖施工方案，三个车站采取明暗挖结合施工方案，13个区间采用TBM方案，5个区间采用盾构施工方案，二个区间采用矿山法暗挖施工方案。　　　　……　　　　地铁车站或区间结构形式及施工方法：大拱脚复合衬砌结构、双层及三层三跨型框架结构、TBM+钻爆法、单拱双层暗挖法、TBM法、盾构法(双模式土压平衡盾构机、加泥式土压平衡盾构机)、地下两层两跨箱型结构、地下三层两跨箱型结构、明挖法、拱盖法暗挖法、暗挖法。　　　　……　　　　共计696页，编制于2015年

4号、5号TBM工程筹划图

9号、10号盾构工程筹划图

TBM法隧道与矿山法隧道接口防水构造图

3 CD法+台阶法施工

TBM法隧道与车站接口防水构造图

超前小导洞法+台阶法工序流程图

带压进仓作业程序图

盾构区间监测点布置示意图

明挖监测点布置图

全断面扩挖施工步序图

双侧壁导坑+台阶法施工步序图

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