[广东]地铁车站及区间隧道施工组织设计548页（明挖顺作法 海瑞克土压平衡盾构）

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内容简介

　　地铁线路全长约61.2km，其中地下线长约37.2km，穿山隧道6km，地上线18.0km（包括1.8km地面线）。共19座车站，其中地下车站15座，高架车站4座，共有7座换乘站。全线设置一车辆段、两个停车场。设区域控制中心一座，新设变电所两处，另外西段与其它线路共用主变进行供电，并考虑主变解列时，提供支援供电。本工程标含一站和一区间（含中间风井、明挖段和U型槽段）。　　开工时间2013年10月1日 竣工时间2015年12月31日　　……　　车站为地下两层两跨、局部两层三跨及三层两跨（东部覆土较厚处）结构，11m岛式站台，全长492.2m，标准段宽度为19.9m，车站基坑开挖深度为17.3～28.8m。车站主体结构采用明挖顺做法，围护结构采用800mm地下连续墙。出入口、物业风亭组围护结构均为600mm地下连续墙。车站东端头井作为盾构接收井，西端头井作为盾构始发井。中间风井兼始发井采用明挖法施工，总长度约62.5m，开挖深度20m，围护结构采用800mm地下连续墙总长度约62.5m，开挖深度20m，围护结构采用800mm地下连续墙，总长度约62.5m，开挖深度20m，围护结构采用800mm地下连续墙。　　区间盾构隧道设计均为双线圆形隧道，隧道内径为5400mm，外径6000mm，隧道采用预制钢筋砼管片衬砌，管片背后注浆回填。拟采用两台海瑞克土压平衡复合式盾构进行施工，刀盘直径6250mm，隧道衬砌管片外径6.0m，内径5.4m，管片厚度0.3m，管片宽度1.5m，采用错缝拼装。　　U型槽总长度约为180m，围护结构部分采用地下连续墙，基坑较浅部分采用钢板桩加内支撑支护形式。2个区间共有3个联络通道，中间风井作为2号联络通道兼废水泵房，1、3号联络通道采用矿山法开挖，复合式衬砌结构，初期支护采用网喷混凝土、格栅钢架联合支护。　　……　　工程重难点：基坑开挖范围土层主要以砂层为主，局部有粘性土，水理性差，遇水易崩解，扰动后承载力下降幅度较大。车站围护结构连续墙内预埋注浆管。坑内降水措施，分层控制性降水。地下管线分布密集。明挖作业纵向边坡稳定性要求高。结构渗漏水的防治是重点。软硬不均岩层盾构顺利掘进是难点。盾构始发到达施工、垂直与水平运输、地表沉降控制是重点。全覆盖地质勘察和孤石预处理。　　……　　共计548页，编制于2013年

工程范围示意图

车站防水结构示意图

盾构施工筹划示意图

建筑物沉降观测标志埋设图

钢筋笼起吊示意图

混凝土支撑施工图

旋喷桩施工流程图

螺旋输送机防磨损措施

同步注浆系统

土压平衡模式

盾构前体示意图

区间主要工程数量表

车站主要工程数量表

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